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但在網(wǎng)上仍爆出部分城市縱容超載、超限，甚至有人繼續(xù)利用職權之便牟取個人利益，這不僅讓運價遲遲無法提升，導致遵守規(guī)則的司機無錢可賺滿腹怨言，也讓患寡不患均的貨運人加深了對交通管理部門的反感情緒，有損部門的威嚴形象。各地曝出的貨車闖卡沖關案例被報道后，貨車司機紛紛在留言中鼓掌叫好，也與貨車人滋生的不滿情緒難脫關系。治理超載，需要從制度層面嚴懲和杜絕這類現(xiàn)象發(fā)生。其三，一超四罰不是目的，幫助企業(yè)和司機保持或提升運輸效率才重要。

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新聞：東莞到焦作13米高欄整車出租電話多少物流學會原副邵鐘林接受媒體采訪時也曾表示，以智能快遞柜作為入口發(fā)展社區(qū)O2O，已是快遞柜行業(yè)公認的陽謀。然而發(fā)展社區(qū)O2O并非坦途。物流學會研究員楊達卿接受新快報記者采訪時表示，智能柜企業(yè)更多是基礎設施提供者，介入社區(qū)生活O2O服務，如果跳出快遞配送這個服務鏈，向多元商業(yè)服務，或直營服務網(wǎng)點，或采用加盟網(wǎng)點都面臨從重管柜到重管人的轉(zhuǎn)變，仍然是需要龐大的再投入，這是服務生態(tài)的多元化轉(zhuǎn)變，進入與更多社區(qū)服務企業(yè)的競爭。