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因為在系統(tǒng)中，非瓶頸環(huán)節(jié)與瓶頸環(huán)節(jié)存在某種依存關(guān)系，比如是流量1:1的上下環(huán)節(jié)關(guān)系;或是1:3的并行匹配關(guān)系。如果非瓶頸環(huán)節(jié)的流量過大，則勢必造成瓶頸環(huán)節(jié)無法消化，造成半成品的積壓。因此，在系統(tǒng)中，非瓶頸環(huán)節(jié)需要遷就瓶頸環(huán)節(jié)。給瓶頸松綁在挖盡瓶頸的潛能之后，如果還不能滿足有效產(chǎn)出的需要，那么就必須給瓶頸松綁。所謂給瓶頸松綁，就是瓶頸資源，使得瓶頸的產(chǎn)能不再成為瓶頸。也就是使得原先是瓶頸資源的產(chǎn)能到大于它的需求。

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截至之日，東峽大通仍欠自行車幣6815.11萬元。9月1日，財經(jīng)網(wǎng)報道稱，ofo拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應(yīng)商數(shù)億元幣欠款。有知情人士稱，ofo拖欠多家物流供應(yīng)商數(shù)億元欠款，目前正私下秘密談判解決方案。有內(nèi)部人士透露，它可能真的沒錢了。億歐也從知情人士處獲悉，ofo正等著新一筆過橋款到賬償還供應(yīng)商欠款，更為巧妙的是，就在9月11日，ofo被再次被爆出收到了一筆來自阿里的，數(shù)額接近6000萬左右，這筆錢不是，而是。
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目前物流前五十強里，八成企業(yè)是國有或國有控股。物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付在11月19日結(jié)束的物流企業(yè)家年會上表示，這一輪國企改革緊抓培育具有全球競爭力、世界一流企業(yè)的目標(biāo)，對此，混改提供了改革的機遇，但又存挑戰(zhàn)。如何創(chuàng)新資本授權(quán)的體制機制，如何創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境和改革氣氛，做好頂層設(shè)計，這只看不見的手應(yīng)該說任重而道遠。由于處于競爭性領(lǐng)域，物流在國內(nèi)開放較早，不少國企早與外資成立了合資物流公司。
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