本公司有4米2、6.2米車(chē)、8.6米車(chē)、9.6米車(chē)、12.5米車(chē)、13.5車(chē) 17.5米車(chē)、平板、高欄、箱車(chē)、半封閉箱車(chē) 、高低板車(chē)、運(yùn)輸車(chē)輛。所有線(xiàn)路一律實(shí)行整車(chē)零擔(dān)、當(dāng)日發(fā)車(chē)、專(zhuān)線(xiàn)直達(dá)、從門(mén)到門(mén)，信息反饋、專(zhuān)人負(fù)責(zé)、全程聯(lián)保、誠(chéng)信價(jià)平。

但無(wú)論如何，2015 年，點(diǎn)我達(dá)讓公司順利挺了過(guò)來(lái)。趙劍鋒沒(méi)有時(shí)間悲傷，他在辦公室自閉了一整天后，3 月 1 日直赴北京，為了重新獲得投資，經(jīng)由原投資方口碑的推薦，他見(jiàn)到了阿里巴巴的投資伙伴。在清明節(jié)當(dāng)天，與阿里巴巴集團(tuán)達(dá)成了投。資意向并簽署了相關(guān)協(xié)議。而在另一些人眼中，“智能+”更被賦予了“改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、培育新的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、改善社會(huì)管理和人民生活”的含義。在一個(gè)關(guān)于“最快會(huì)被‘智能+’改變的行業(yè)”提問(wèn)中，物流行業(yè)呼聲很高。比如，嬴徹科技圍繞智能卡車(chē)租賃業(yè)務(wù)，打造出全棧式服務(wù)閉環(huán)，包括車(chē)輛定制、車(chē)輛金融、車(chē)輛上牌、維保、租賃后車(chē)輛處置等服務(wù)，通過(guò)靈活多變的“組合拳”，最大限度地串聯(lián)起產(chǎn)業(yè)鏈上下游，并在確保安全的基礎(chǔ)上極大降低了車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本。近日，阿里斥資47億元入股申通物流，成為了物流行業(yè)最大新聞。事實(shí)上，這已經(jīng)不是阿里第一次涉足物流領(lǐng)域。早在2008年，阿里便參與成立百世物流，隨后幾年陸續(xù)加碼入股圓通、中通，成立菜鳥(niǎo)聯(lián)盟，并宣布將在5年內(nèi)投入物流行業(yè)逾千億元，達(dá)成“國(guó)內(nèi)24小時(shí)，全球72小時(shí)”的高效物流服務(wù)。而業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，阿里如今對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的投資不過(guò)是冰山一角，后續(xù)將會(huì)陸續(xù)將資本投入到智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備研發(fā)、數(shù)據(jù)技術(shù)升級(jí)、無(wú)人物流配送環(huán)節(jié)等整條產(chǎn)業(yè)鏈，將物流成本從目前國(guó)內(nèi)GDP占比16%降低到5%。對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高新技術(shù)的發(fā)展，必將切實(shí)提高物流環(huán)節(jié)的效率，降低物流運(yùn)輸成本，進(jìn)一步向智慧化、無(wú)人化、自動(dòng)化的物流體系轉(zhuǎn)型。其中，要想保證“24小時(shí)國(guó)內(nèi)必達(dá)”的物流水準(zhǔn)，就必須加速提升倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)男?。在以往的人力運(yùn)輸中，傳統(tǒng)的叉車(chē)作業(yè)需要有人駕駛。由于司機(jī)需要休息、叉車(chē)需要充電等諸多原因，實(shí)際的工作效率并不可觀。早在多年以前，蘇州的艾吉威機(jī)器人有限公司便意識(shí)到了這一點(diǎn)，開(kāi)始針對(duì)物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及自動(dòng)運(yùn)輸裝置進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)。然而，當(dāng)時(shí)我國(guó)的技術(shù)環(huán)境并不樂(lè)觀，不僅在傳感器技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)上落后與國(guó)外，陳舊的導(dǎo)航技術(shù)也遠(yuǎn)不能適用于當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)環(huán)境?？蒲械穆浜笠约鞍l(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于技術(shù)的壟斷，讓艾吉威在研發(fā)過(guò)程中步履艱辛，但他們始終堅(jiān)持技術(shù)才是推動(dòng)生產(chǎn)力發(fā)展轉(zhuǎn)型的根本方法，在不懈的努力下最終打破了國(guó)外激光導(dǎo)航技術(shù)的壁壘，研制出全球首臺(tái)無(wú)標(biāo)識(shí)激光導(dǎo)航叉車(chē)AGV，讓全球各界為之矚目，讓AGV叉車(chē)更完美地適用于我國(guó)的生產(chǎn)環(huán)境。艾吉威激光AGV叉車(chē)作為自動(dòng)化物料搬運(yùn)設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)近乎24小時(shí)的滿(mǎn)負(fù)荷作業(yè)，具有人工作業(yè)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，其研發(fā)的最大的成果在于真正實(shí)現(xiàn)了智能叉車(chē)的柔性作業(yè)，將以往智能叉車(chē)的無(wú)人化作業(yè)升級(jí)為自動(dòng)化作業(yè)。對(duì)于工廠企業(yè)而言，無(wú)人化叉車(chē)只能實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作，但其被局限于固定的路線(xiàn)和模式中，只能完成簡(jiǎn)單的單線(xiàn)和固定運(yùn)輸。而艾吉威所研發(fā)的激光AGV導(dǎo)航叉車(chē)在真正意義上摒棄了固定的導(dǎo)航路線(xiàn)，能夠高效構(gòu)建地圖算法，讓機(jī)器人在置于不同環(huán)境的工廠下也能快速規(guī)劃，自由避障移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)無(wú)人化叉車(chē)所不具備的柔性化作業(yè)能力。更重要的是，艾吉威所研發(fā)的上位系統(tǒng)AGVS讓叉車(chē)的任務(wù)調(diào)度、運(yùn)作效率都能達(dá)到最佳，從而將倉(cāng)儲(chǔ)、設(shè)備、任務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行云計(jì)算，讓工廠生產(chǎn)規(guī)劃調(diào)度更加智能化和科學(xué)化。毫無(wú)疑問(wèn)，艾吉威讓工廠制造生產(chǎn)的物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)和運(yùn)輸裝置都得到了極大的改進(jìn)。將數(shù)字化、自動(dòng)化等技術(shù)融入物流生產(chǎn)之中，不僅有效提高了工廠生產(chǎn)駕駛的安全性和工作效率，也是將大數(shù)據(jù)與生產(chǎn)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃的整體優(yōu)化，進(jìn)一步幫助企業(yè)減少人力和物力資源的浪費(fèi)，降低生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效益。在倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化、運(yùn)輸高效化的發(fā)展道路中，高度自動(dòng)化、信息化和智能化的艾吉威AGV叉車(chē)正是當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)改革所需，其穩(wěn)定、高效、靈活的運(yùn)輸方案必將會(huì)拉動(dòng)物流行業(yè)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓中國(guó)物流通過(guò)AI來(lái)監(jiān)控快遞分揀的場(chǎng)地、場(chǎng)景，抓取對(duì)貨物搬運(yùn)不規(guī)范的情況，通過(guò)AI，視頻和一些數(shù)據(jù)分析自動(dòng)監(jiān)控，無(wú)需專(zhuān)人去看這個(gè)視頻，也不需要復(fù)查這些視頻，只要?jiǎng)幼鞑灰?guī)范，視頻自動(dòng)分析，自動(dòng)檢測(cè)，效率大大提高，業(yè)務(wù)員或者理貨員操作的規(guī)范程度也大大提高……”，這是物流指聞從德邦快遞了解到的其與華為云合作后的作業(yè)場(chǎng)景?？萍迹谇娜桓淖冎@個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)。回顧過(guò)去一個(gè)時(shí)期，亮相資本市場(chǎng)后的德邦快遞在技術(shù)方面的動(dòng)作愈發(fā)頻繁：2018年6月，與華為云在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議;此前其與網(wǎng)易云和阿里云都有深度合作。除了牽手技術(shù)服務(wù)公司，德邦快遞還宣布每年拿出2%的營(yíng)收投入到科技應(yīng)用領(lǐng)域…加入技術(shù)投入，堅(jiān)定數(shù)字化方向，跑步推進(jìn)作業(yè)流程智慧化，在物流領(lǐng)域，德邦快遞不是孤例。相反，無(wú)論是快遞還是其他領(lǐng)域，物流企業(yè)爭(zhēng)相布局，正加速著整個(gè)行業(yè)數(shù)字化的步伐。產(chǎn)業(yè)再創(chuàng)高峰，讓中國(guó)物流速度享譽(yù)全球。十三年前，四個(gè)熱血青年用三個(gè)月的時(shí)間跑遍了中國(guó)由北至南大大小小100多個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)。貨運(yùn)行業(yè)的蠻荒與低效，讓這群“精英”感到震驚：“在這之前從來(lái)沒(méi)有意識(shí)到，中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)在2005年時(shí)依然在以十分低級(jí)和傳統(tǒng)的方式在運(yùn)作?！?013年左右，在“滴滴打車(chē)”的啟發(fā)下，一個(gè)從阿里巴巴走出的創(chuàng)業(yè)者，看見(jiàn)了貨運(yùn)物流雙邊信息不對(duì)等的行業(yè)痛點(diǎn)，其夢(mèng)想著借著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，決心“重構(gòu)整個(gè)干線(xiàn)貨運(yùn)的行業(yè)生態(tài)”，讓多達(dá)350萬(wàn)的卡車(chē)司機(jī)，不再為貨運(yùn)信息交換的迷茫。2018年，G7完成新一輪3.2億美元融資，該融資也創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄。而這家公司的創(chuàng)始人正是來(lái)自十三年前跑遍100多個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的人員之一。這家如今定位為物聯(lián)網(wǎng)科技公司，當(dāng)初的突破口卻只是一個(gè)小小的GPS——在途的車(chē)輛可視化了。同樣在2018年，消息稱(chēng)中國(guó)最大的在線(xiàn)長(zhǎng)途貨運(yùn)平臺(tái)滿(mǎn)幫集團(tuán)已經(jīng)與包括軟銀集團(tuán)和騰訊在內(nèi)的新老投資者進(jìn)入融資協(xié)商最后階段，即將完成新一輪10億美元融資。時(shí)任滿(mǎn)幫集團(tuán)聯(lián)席總裁的張暉，正是當(dāng)初那個(gè)決心“重構(gòu)整個(gè)干線(xiàn)貨運(yùn)的行業(yè)生態(tài)”的創(chuàng)業(yè)者。其所在的滿(mǎn)幫，將車(chē)貨匹配搬到了線(xiàn)上。數(shù)年之間，借助科技做出了“獨(dú)角獸”，這正是這個(gè)信息化落后行業(yè)的“魅力”——基礎(chǔ)差，空間也大。有多差?麥肯錫曾有篇文章指出：與中國(guó)其他行業(yè)相比，貨運(yùn)和物流業(yè)效率極低且數(shù)字化程度較低，在麥肯錫全球研究院行業(yè)數(shù)字化指數(shù)中，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)別排名較低也反映了這點(diǎn)。1.過(guò)程不透明，運(yùn)作效率低：環(huán)節(jié)多，角色也多，多級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)、干線(xiàn)支線(xiàn)、配送，貨主、貨代、承運(yùn)方、客戶(hù)等，整個(gè)運(yùn)輸配送過(guò)程不透明可控，效率低成本高。2.物流配送滿(mǎn)意度低：數(shù)據(jù)顯示電商客戶(hù)對(duì)物流配送滿(mǎn)意度僅為21.3%，速度慢、發(fā)錯(cuò)貨、貨物丟失、難以查詢(xún)等是電商賣(mài)家遇到的普遍問(wèn)題和難點(diǎn)。物流成為了影響客戶(hù)體驗(yàn)的短板。3.商業(yè)決策缺乏數(shù)據(jù)支撐：無(wú)法滿(mǎn)足快速?zèng)Q策支持，及時(shí)掌握運(yùn)營(yíng)情況需求;無(wú)法滿(mǎn)足物流軌跡分析，生命周期的跟蹤與分析、運(yùn)輸路徑優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)分析。4.安全性難以保證：可以概括為以下幾點(diǎn)，首先業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)安全可靠性要求高;其次，自建災(zāi)備系統(tǒng)成本高;此外，IT技術(shù)發(fā)展快速，需要專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì);業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張，IT系統(tǒng)無(wú)法彈性擴(kuò)容。以上，也只是“老毛病”。而今隨著“新零售”如火如荼的進(jìn)行，人、貨、場(chǎng)三大組成要素正在全面的重構(gòu)和升級(jí)，這也催生了對(duì)供應(yīng)鏈體系的新要求。貝恩公司與G7曾合作，對(duì)超過(guò)50家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈企業(yè)展開(kāi)調(diào)研。結(jié)果顯示，在面對(duì)零售新變革時(shí)，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈各個(gè)物流環(huán)節(jié)均存在諸多挑戰(zhàn)。舉例來(lái)說(shuō)：1.需求預(yù)測(cè)難度高：訂單碎片化，SKU(最小存貨單位)數(shù)顯著增加，約七成供應(yīng)鏈參與者存在“預(yù)測(cè)難”問(wèn)題;2.線(xiàn)上線(xiàn)下分立：傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)體系和線(xiàn)上分立的物流體系導(dǎo)致計(jì)劃難度增加，成本大幅上升;3.倉(cāng)儲(chǔ)管理復(fù)雜化：電商倉(cāng)、前置倉(cāng)等新模式應(yīng)運(yùn)而生，備貨及管理復(fù)雜性顯著提升;4.運(yùn)輸規(guī)劃復(fù)雜化：高頻小規(guī)模訂單及倉(cāng)儲(chǔ)前置大幅增加了運(yùn)輸規(guī)劃的復(fù)雜程度;5.最后一公里配送成本高：最后一公里配送的成本高達(dá)8~15元/單，絕大多數(shù)企業(yè)無(wú)法盈利;商流決定物流，物流影響商流。當(dāng)信息化、全球化、多功能化的服務(wù)水平，成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)，打通從生產(chǎn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、分銷(xiāo)等供應(yīng)鏈信息流，降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值流，成為了物流行業(yè)的核心訴求。于是，變革催生。進(jìn)擊的物流，變革的前夜身處飛速發(fā)展的行業(yè)當(dāng)中，人人都感受到了物流的迅猛變化。然而，變革的方向朝向哪里?行業(yè)機(jī)構(gòu)中物聯(lián)曾提出了《中國(guó)智慧物流2025應(yīng)用展望》;技術(shù)領(lǐng)袖SAP也曾在其報(bào)告中提出“數(shù)字化平臺(tái)是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”;貝恩咨詢(xún)?cè)谄湔{(diào)研報(bào)告中同樣點(diǎn)出，應(yīng)對(duì)零售新變革挑戰(zhàn)的過(guò)程也將給供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)帶來(lái)巨大的變革機(jī)會(huì)，比如：基于大數(shù)據(jù)提升預(yù)測(cè)能力，線(xiàn)上線(xiàn)下一體化的物流體系整合，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈布局，智能調(diào)度體系及自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)化運(yùn)輸城配效率……麥肯錫的報(bào)告更是直言：對(duì)數(shù)字工具和平臺(tái)日益擴(kuò)大的使用，將不可避免地震撼整個(gè)行業(yè)，而效率較低的傳統(tǒng)行業(yè)參與者將被效率更高的數(shù)字化參與者所取代?？偠灾S著物流技術(shù)不斷進(jìn)化、物流功能不斷細(xì)化的同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)各方的界限卻逐步模糊，對(duì)物流生態(tài)鏈上各方而言，數(shù)字化在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者扮演更加重要的角色，甚至可以說(shuō)它們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將從物流能力轉(zhuǎn)向信息技術(shù)。事實(shí)上，無(wú)論是需求還是技術(shù)，均已經(jīng)為物流行業(yè)這一波數(shù)字化浪潮奠定了基礎(chǔ)：電商3.0驅(qū)動(dòng)物流商業(yè)升級(jí)，跨國(guó)電商，定制生產(chǎn)，無(wú)人零售等生產(chǎn)消費(fèi)新趨勢(shì)對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)提出新需求;云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的飛速進(jìn)步，成為了物流行業(yè)高速發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，驅(qū)動(dòng)智慧物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新。在實(shí)踐上，運(yùn)、倉(cāng)、配多點(diǎn)滲透，物流行業(yè)已經(jīng)全面開(kāi)啟智能化作業(yè)流程：倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)已經(jīng)在自動(dòng)化層面發(fā)展多年，未來(lái)要提高智能化水平，根據(jù)商品的不同屬性，設(shè)計(jì)不同的作業(yè)流程，并采用相匹配的物流智能化系統(tǒng)進(jìn)行操作。運(yùn)輸、分揀和派送環(huán)節(jié)的輔助駕駛、編隊(duì)運(yùn)輸、自動(dòng)化及機(jī)器人分揀、智能終端已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。這樣一波浪潮，帶來(lái)的不僅是巨大的商業(yè)價(jià)值，還有伴隨而來(lái)的社會(huì)價(jià)值。畢竟，中國(guó)是一個(gè)龐大而年輕的數(shù)字化市場(chǎng)，數(shù)字化方法很容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。另?yè)?jù)麥肯錫全球研究院(MGI)研究發(fā)現(xiàn)，去中介化、分散化和非物質(zhì)化這三種數(shù)字化推動(dòng)力，到2030年可能會(huì)轉(zhuǎn)移(并創(chuàng)造)10%至45%的行業(yè)收入。雖然方向已經(jīng)明晰，但是落實(shí)到企業(yè)運(yùn)營(yíng)，想要數(shù)字化的物流企業(yè)該選怎樣的道路呢?對(duì)于中國(guó)電商企業(yè)以及電商物流企業(yè)而言，亞馬遜一直是個(gè)值得學(xué)習(xí)研究的樣本，雖然它在中國(guó)開(kāi)展的業(yè)務(wù)不怎么樣。但其自建物流的舉措，種種技術(shù)創(chuàng)新，無(wú)不給中國(guó)同行以啟發(fā)。分析亞馬遜的投資策略可以看出，其將平臺(tái)和訂單履行中心(Fulfillment Center)視為是電商和行業(yè)數(shù)字化最核心的能力。就其數(shù)字化系統(tǒng)構(gòu)建而言，主要圍繞4個(gè)要素構(gòu)建，如圖所示，這里不再贅言?？偠灾种院?，耗資不菲。當(dāng)然，對(duì)比亞馬遜而言，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電商平臺(tái)動(dòng)作同樣迅速，京東物流是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型先鋒，不斷出現(xiàn)的新產(chǎn)品新技術(shù)就是印證。而阿里巴巴方面更是增持菜鳥(niǎo)，將物流作為與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)并列的重要戰(zhàn)略。對(duì)比這樣高投入的“金主”，中國(guó)的物流企業(yè)，尤其是3PL，無(wú)論是資金、技術(shù)、時(shí)間都無(wú)法匹敵。如何做符合中國(guó)物流與供應(yīng)鏈企業(yè)特色發(fā)展路徑的數(shù)字化應(yīng)用?借力“云技術(shù)”算是一條捷徑。事實(shí)上，如今各行各業(yè)的中國(guó)企業(yè)都在紛紛上云，以期實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式、技術(shù)模式、組織模式的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。也有不少分析認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)大中型企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型而言，優(yōu)選路徑為：遷移上云，從而較為快捷的獲得物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等數(shù)據(jù)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)協(xié)同能力。在物流方面，相關(guān)提供云服務(wù)的公司，也針對(duì)物流行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，結(jié)合大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能構(gòu)建物流企業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案，提供諸如物聯(lián)、LBS、大數(shù)據(jù)、安全管理、人工智能等能力，降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率。就現(xiàn)階段的產(chǎn)品而言，物流指聞結(jié)合華為云、阿里云、騰訊云、網(wǎng)易云等主流企業(yè)介紹，歸類(lèi)為以下幾種：智能倉(cāng)儲(chǔ)：通過(guò)無(wú)線(xiàn)物聯(lián)、室內(nèi)地圖技術(shù)，將倉(cāng)內(nèi)貨物、車(chē)輛進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)入庫(kù)、移庫(kù)、出庫(kù)的智能管理。路徑優(yōu)化：專(zhuān)為貨運(yùn)車(chē)輛定制路線(xiàn)策略，避開(kāi)限行、限高限重路段，合理規(guī)劃貨運(yùn)路線(xiàn)，降低管理成本。安全運(yùn)輸：實(shí)時(shí)監(jiān)管車(chē)況、路況、駕駛?cè)藸顟B(tài)，實(shí)時(shí)運(yùn)算發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)，并及時(shí)預(yù)警，確保物流運(yùn)輸安全。

快捷,可直達(dá)國(guó)內(nèi)已通航的所有城市。同時(shí),我公司還提供大、中、小型機(jī)器設(shè)備吊裝、移位，長(zhǎng)途搬家遷廠,搬運(yùn)運(yùn)輸一條龍服務(wù),使您倍感省心。文邦運(yùn)輸集團(tuán)主要經(jīng)營(yíng)大貨車(chē)出租、回程車(chē)出租、空車(chē)配貨、平板車(chē)出租、高欄車(chē)出租、低欄車(chē)出租、廂式車(chē)出租、特種車(chē)等各種大小貨車(chē)出租。本車(chē)隊(duì)有多臺(tái)6.8米高欄車(chē)，7.6米高欄車(chē)，9.6米高欄車(chē)，13米高欄、13米平板車(chē)，17.5米平板車(chē)。我們擁有固定的貨源從佛山 廣州 中山 深圳 東莞 惠州等珠三角地區(qū)到各車(chē)源廣闊、價(jià)格實(shí)惠。專(zhuān)業(yè)司機(jī)熟悉珠三角線(xiàn)路，（廣東省內(nèi)各地至國(guó)內(nèi)各地）專(zhuān)業(yè)承接各同行空車(chē)配貨，托運(yùn)業(yè)務(wù) 承接，搬遷，轉(zhuǎn)倉(cāng)，物流，提供24小時(shí)專(zhuān)業(yè)服務(wù)，可服務(wù)惠州，廣州，深圳，東莞，珠海，江門(mén)，佛山等等珠三角地區(qū)城市。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)鑄就輝煌的未來(lái)。本車(chē)隊(duì)有6.2米平板車(chē)，6.8米高欄車(chē)，7.6米箱車(chē)，9.6米箱車(chē)、9.6米高欄車(chē)，12.5米集裝箱貨柜，13米高欄車(chē)、13.5米平板車(chē)，16米集裝箱，17.5米平板車(chē)等各種大小貨車(chē)出租珠三角至各地大貨車(chē)出租/回程車(chē)調(diào)度中心全程高速直達(dá)！專(zhuān)業(yè)物流運(yùn)輸供應(yīng)商，精品專(zhuān)線(xiàn)、天天發(fā)車(chē)，快捷、時(shí)效保障！致力于為廣州到黑龍江伊春美溪4.2米長(zhǎng)途小貨車(chē)出租運(yùn)費(fèi)多少.

而就在春節(jié)前一周拿到5.3億美元融資的Aurora（奧羅拉），則采取的是專(zhuān)注于提供技術(shù)，幫助車(chē)企擁有自己的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，將自己定位為全堆棧自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商的模式。而這筆超級(jí)融資的獲得，正是因?yàn)樗淖詣?dòng)駕駛技術(shù)讓亞馬遜看到了近期在高速公路上實(shí)現(xiàn)訂單無(wú)人配送的可能性。比如，嬴徹科技圍繞智能卡車(chē)租賃業(yè)務(wù)，打造出全棧式服務(wù)閉環(huán)，包括車(chē)輛定制、車(chē)輛金融、車(chē)輛上牌、維保、租賃后車(chē)輛處置等服務(wù)，通過(guò)靈活多變的“組合拳”，最大限度地串聯(lián)起產(chǎn)業(yè)鏈上下游，并在確保安全的基礎(chǔ)上極大降低了車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本。原株式會(huì)社山九研究與創(chuàng)造公司常務(wù)董事青木規(guī)明闡述了通過(guò)工程系統(tǒng)+物流的模式來(lái)為客戶(hù)提供服務(wù)，采取循環(huán)的配送體系、模式，實(shí)現(xiàn)物流和信息的無(wú)縫對(duì)接和高效物流管理。

客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的物流運(yùn)輸服務(wù)！每條線(xiàn)路均有熟知路線(xiàn)的司機(jī)。從廣州、東莞、深圳、江門(mén)、佛山、惠州、中山、珠海（珠三角）至各地的整車(chē)包車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，文邦運(yùn)輸集團(tuán)車(chē)源廣闊、價(jià)格實(shí)惠！專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸市場(chǎng)、本市場(chǎng)有箱式、高欄、低欄、平板、貨柜拖頭、特種車(chē)輛等各種大小貨車(chē)出租，載重0-50噸?，F(xiàn)代物流業(yè)有信譽(yù)度、.大的調(diào)車(chē)平臺(tái)，珠三角大型的物流市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)珠三角至各地回程車(chē)調(diào)度中心，2008年在物流業(yè)評(píng)委aaaa級(jí)物流企業(yè)。6米8 42立方 12T內(nèi)（此為超限載重量）答：深圳到各地貨運(yùn)公司的服務(wù)項(xiàng)目現(xiàn)在物流業(yè)有信譽(yù)度、大的調(diào)車(chē)平臺(tái)，珠三角大型的物流市場(chǎng)，專(zhuān)業(yè)珠三角至各地回程車(chē)調(diào)度中心 2008年物流業(yè)被評(píng)為AAAA物流企業(yè)做精品運(yùn)輸，創(chuàng)服務(wù)。 專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，精巧靈活的操作團(tuán)隊(duì)。文邦運(yùn)輸集團(tuán)歡迎您！目前文邦運(yùn)輸集團(tuán)擁有大小車(chē)輛2650余臺(tái)，車(chē)長(zhǎng)有：6.2米至22米大型貨車(chē)，車(chē)型有：平板車(chē)、高欄車(chē)、低欄車(chē)、箱車(chē)、冷藏車(chē)、特種車(chē)等各種運(yùn)輸車(chē)輛，文邦運(yùn)輸車(chē)隊(duì)在珠三角設(shè)有大型停車(chē)場(chǎng)。跑遍整個(gè)珠三角、長(zhǎng)三角及各地，公司擁有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。車(chē)輛實(shí)行全程GPS定位。專(zhuān)業(yè)往返各地大中小城市。歡迎來(lái)電洽談！如您有運(yùn)輸需求，文邦物流運(yùn)輸集團(tuán)是您的選擇，全程高速直達(dá)！專(zhuān)業(yè)物流貨運(yùn)運(yùn)輸供應(yīng)商，致力于為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的物流運(yùn)輸服務(wù)！3．我部做到從門(mén)到門(mén)，一對(duì)一的專(zhuān)人跟蹤服務(wù)到位。廣州回黑龍江伊春美溪的回程車(chē)大貨車(chē)出租廣州到黑龍江伊春美溪的長(zhǎng)途貨車(chē)整車(chē)包車(chē)運(yùn)輸價(jià)格廣州到黑龍江伊春美溪的回頭大貨車(chē)費(fèi)用多少?gòu)V州到黑龍江伊春美溪的大貨車(chē)能裝多少?lài)崗V州至黑龍江伊春美溪4.2米6.8米9.6米13米17.5米貨車(chē)出租。廣州跑黑龍江伊春美溪的貨車(chē)價(jià)格怎么算廣州到黑龍江伊春美溪的回頭貨車(chē)包車(chē)價(jià)格廣州到黑龍江伊春美溪貨車(chē)包車(chē)多少錢(qián)一噸？

未來(lái)，中華環(huán)?；饡?huì)與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將加快推進(jìn)合作項(xiàng)目“三網(wǎng)一平臺(tái)”的建設(shè)，綠色包裝共享網(wǎng)絡(luò)、綠色末端共享網(wǎng)絡(luò)、綠色運(yùn)力共享網(wǎng)絡(luò)和綠色智能物流信息化平臺(tái)將逐步落地。盡快實(shí)現(xiàn)“交易—物流配送—消費(fèi)者”全流程綠色標(biāo)準(zhǔn)化。許多人都相信，因?yàn)椤爸悄堋钡募尤耄瑐鹘y(tǒng)的以勞動(dòng)密集型為主的物流業(yè)將又一次得到提升，它將變得更加高效、安全，而在這場(chǎng)技術(shù)“躍遷”中，真正能夠解決物流行業(yè)痛點(diǎn)的企業(yè)將獲得最終勝利。　　二、構(gòu)建高質(zhì)量物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系
專(zhuān)業(yè)的車(chē)隊(duì)，的速度、陸運(yùn)的價(jià)格，文邦運(yùn)輸集團(tuán)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)鑄就輝煌的未來(lái)。本車(chē)隊(duì)有6.2米平板車(chē)，6.8米高欄車(chē)，7.6米箱車(chē)，9.6米箱車(chē)、9.6米高欄車(chē)，12.5米集裝箱貨柜，13米高欄車(chē)、13.5米平板車(chē)，16米集裝箱，17.5米大平板車(chē)出租，每條線(xiàn)路均有熟知路線(xiàn)的司機(jī)。從珠三角及周邊地區(qū)至各地的整車(chē)包車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，車(chē)源廣闊、價(jià)格實(shí)惠！ 

湖南益陽(yáng)至廣東潮州回頭車(chē)價(jià)格多少

　?。ㄊ┘涌靽?guó)際物流發(fā)展。深入推進(jìn)通關(guān)一體化改革，建立現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，推進(jìn)跨部門(mén)協(xié)同共管，鼓勵(lì)應(yīng)用智能化查驗(yàn)設(shè)施設(shè)備，推動(dòng)口岸物流信息電子化，壓縮整體通關(guān)時(shí)間，提高口岸物流服務(wù)效率，提升通道國(guó)際物流便利化水平。加強(qiáng)陸上邊境口岸型物流樞紐建設(shè)，完善境外沿線(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)、渠道網(wǎng)絡(luò)布局。積極推動(dòng)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)，打造一批具有多式聯(lián)運(yùn)功能的大型綜合物流基地，促進(jìn)大型集結(jié)中心建設(shè)。加大中歐班列組織協(xié)調(diào)和品牌宣傳力度，利用進(jìn)口博覽會(huì)等平臺(tái)引導(dǎo)班列運(yùn)營(yíng)公司加強(qiáng)與中亞、歐洲沿線(xiàn)各國(guó)的大型生產(chǎn)制造企業(yè)的對(duì)接，針對(duì)大型企業(yè)打造“量身定做”的班列物流服務(wù)產(chǎn)品，促進(jìn)中歐班列雙向均衡運(yùn)行，提升中歐班列國(guó)際物流服務(wù)能力與質(zhì)量。（海關(guān)總署、發(fā)展改革委、商務(wù)部、鐵路總公司按職責(zé)分工負(fù)責(zé)）提升預(yù)分揀準(zhǔn)確率：針對(duì)需求場(chǎng)景進(jìn)行定制化的檢索策略和地址解析優(yōu)化。精準(zhǔn)地址解析確保預(yù)分揀準(zhǔn)確率的提升，提高分揀效率。以華為云為例，其聚焦物流行業(yè)最常見(jiàn)場(chǎng)景，提供了防暴力分揀、分揀路徑優(yōu)化、OCR單據(jù)識(shí)別、運(yùn)輸路徑優(yōu)化、三維裝箱、IOT平臺(tái)等智慧物流解決方案，幫助企業(yè)提高物流效率，降低人力成本，增強(qiáng)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力。此前不久，華為云也在2019全球物流技術(shù)大會(huì)上，首次面向物流行業(yè)發(fā)布了智慧物流解決方案。據(jù)披露，除了前述兩家企業(yè)之外，在物流行業(yè)，華為云提供的智慧物流解決方案還贏得了包括DHL在內(nèi)的其他多家知名物流企業(yè)的青睞。數(shù)據(jù)顯示，華為云與阿帕聯(lián)合開(kāi)發(fā)的12款供應(yīng)鏈解決方案和32款智慧物流管理系統(tǒng)，已服務(wù)10000余家會(huì)員企業(yè)……一條成功的通往數(shù)字化的道路擺在了物流企業(yè)面前。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)曾提到，當(dāng)前，先進(jìn)科技，諸如人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G移動(dòng)技術(shù)加速與物流和供應(yīng)鏈融合，成為保障物流運(yùn)行高效、穩(wěn)定和安全的利器。無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人商店等高科技物流場(chǎng)景開(kāi)始改變物流行業(yè)的形態(tài)。對(duì)于物流企業(yè)而言，提前構(gòu)建差異化核心競(jìng)爭(zhēng)能力是制勝關(guān)鍵，而數(shù)據(jù)化是大勢(shì)所趨，將資金投向此處，當(dāng)然是將“過(guò)去的優(yōu)勢(shì)”變?yōu)椤翱勺灾骷庸痰某墒毂趬尽眱?yōu)選。不過(guò)花錢(qián)也是一門(mén)學(xué)問(wèn)，選擇何種技術(shù)也是考驗(yàn)。而在技術(shù)領(lǐng)域中，作為基礎(chǔ)設(shè)施提供商，扮演著“賦能專(zhuān)家”角色的華為有一句知名的言論——做智能世界的“黑土地”：通過(guò)聚焦ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端，提供一塊信息化、自動(dòng)化、智能化的“黑土地”，這塊“黑土地”上可以種“玉米”、“大豆”、“高粱”、“花生”、“土豆”……。讓各個(gè)伙伴的內(nèi)容、應(yīng)用、云在上面生長(zhǎng)，形成共同的力量面向客戶(hù)，這也是華為云面向生態(tài)伙伴提出“選擇華為云更可靠”的原因。春天來(lái)了，物流企業(yè)可以考慮在“云”上“播種”了。備受矚目的2019全球物流技術(shù)大會(huì)在成都成功召開(kāi)。本次大會(huì)由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)裝備專(zhuān)業(yè)委員會(huì)承辦，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明、副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)，專(zhuān)家委員會(huì)主任戴定一，成都市口岸與物流辦公室主任杜進(jìn)有等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了大會(huì)。迄今為止，全球物流技術(shù)大會(huì)已連續(xù)成功舉辦四屆，發(fā)展成為國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)、貿(mào)易、物流企業(yè)競(jìng)相參加的國(guó)際盛會(huì)，成為國(guó)內(nèi)外科技巨頭展示先進(jìn)物流技術(shù)和產(chǎn)品的絕佳舞臺(tái)。178位來(lái)自國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)、貿(mào)易、電商快遞、新能源、物流業(yè)等領(lǐng)域的知名企業(yè)和機(jī)構(gòu)的演講嘉賓分享了前沿物流技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新應(yīng)用成果，34個(gè)參展企業(yè)和小微技術(shù)及創(chuàng)客專(zhuān)利展示集中彰顯了最新物流技術(shù)的應(yīng)用與實(shí)踐，為行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)物流技術(shù)的盛宴，1300余名國(guó)內(nèi)外代表出席了大會(huì)，規(guī)?？涨盀槠趦扇盏拇髸?huì)從國(guó)際化和行業(yè)應(yīng)用等多個(gè)視角，共舉辦了一場(chǎng)黑科技助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)主論壇和10個(gè)分論壇：智慧運(yùn)輸技術(shù)論壇、物流包裝技術(shù)論壇、特色物流論壇、物流技術(shù)與人才發(fā)展論壇、自動(dòng)駕駛黑科技論壇、倉(cāng)儲(chǔ)智能化論壇、智慧新生態(tài)論壇、2019年全國(guó)托盤(pán)工作會(huì)議、物流裝備領(lǐng)軍企業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展座談會(huì)、中德企業(yè)閉門(mén)峰會(huì)。蔡進(jìn)副會(huì)長(zhǎng)在演講中提到，當(dāng)前，先進(jìn)科技包括人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，以及2019年新興的 5G移動(dòng)技術(shù)加速與先進(jìn)的物流組織方式和先進(jìn)的供應(yīng)鏈組織方式融合。無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人商店等高科技的物流場(chǎng)景開(kāi)始重塑未來(lái)物流行業(yè)生態(tài)，保障物流運(yùn)行全過(guò)程的高效、穩(wěn)定和安全。從市場(chǎng)需求來(lái)看，用戶(hù)越來(lái)越需要柔性化、敏捷化、可定制的物流模式，傳統(tǒng)的技術(shù)手段和人工模式難以滿(mǎn)足當(dāng)前用戶(hù)的需求，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，科技和物流的融合是大勢(shì)所趨。在本次大會(huì)上，多家科技公司紛紛登臺(tái)，闡述前沿科技理念，亮出最新科技產(chǎn)品，為與會(huì)者展示未來(lái)物流行業(yè)形態(tài)?！　　芭c發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流成本高企，加快解決物流發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題，是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革重要舉措?！敝袊?guó)人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院研究員劉英昨日在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展是推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和動(dòng)力轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。那么，物流行業(yè)的痛點(diǎn)究竟在哪里？據(jù)兼任G7總裁的嬴徹科技CEO馬喆人介紹，傳統(tǒng)物流車(chē)隊(duì)普遍存在四大痛點(diǎn)：運(yùn)輸事故風(fēng)險(xiǎn)高、運(yùn)營(yíng)成本壓力大、司機(jī)難招難管理和車(chē)輛利用效率低。而四大痛點(diǎn)歸根結(jié)底就一個(gè)字——人。