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如果粗略計算比較，2016年，北京、上海、天津、重慶4個直轄市以及成都、深圳等12個副省級城市(濟(jì)南、長春、大連未公布數(shù)據(jù))貨運量之和達(dá)到約71億噸。去年全年，我國貨物運輸總量440億噸，上述16個城市貨運量約占到總量的16%?？臻g轉(zhuǎn)移：成都武漢物流業(yè)增速超京滬除了貨運量和值外，從倉庫面積也可稍窺城市物流競爭能力。據(jù)仲量聯(lián)行提供的數(shù)據(jù)，截至2017年二季度，上海、天津、成都、深圳4個城市已建成高物流倉庫面積分別達(dá)到642.1萬、338.7萬、294萬、290萬方米，位居主要城市前列。

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針對這個問題，自主研發(fā)了配送，來解決農(nóng)村電商后一公里的配送。今年雙11在宿遷、西安、北京等多地已同時投入運營。第二，大城市配送的后一公里。過去物流配送都是由配送小哥來完成，隨著訂單量的，業(yè)務(wù)發(fā)展僅靠配送小哥，時間和人力都很難實現(xiàn)價值匹配，希望通過無人配送車來分擔(dān)一部分配送的壓力，解決城市后一公里配送問題。今年雙11期間，在北京的一些區(qū)域已經(jīng)實現(xiàn)了無人配送車的配送，有很多消費者提前到了科技帶來的驚喜改變。
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通過組建專業(yè)工程安裝隊，為物流工程項目中的貨架安裝、設(shè)備調(diào)試等眾多供應(yīng)商提供共享的安裝服務(wù)，承擔(dān)安裝調(diào)試責(zé)任，防止了工程項目分別安裝的互相扯皮等現(xiàn)象。(2)物流工程項目保障及升級改造共享模式：隨著物流技術(shù)工程的發(fā)展，十年以上的物流工程項目原有承建單位也發(fā)生了很大變化，給用戶帶來很多問題，工程項目急需維修保障時往往難以找到原來的企業(yè)。此外，很多企業(yè)隨著承建的項目增多和客戶分散，再一一單獨的為原用戶提供維修保障也牽扯了公司大部分力量，售后服務(wù)難以及時滿足客戶需求。
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