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每天起床件事，就是拿起手機看看快遞都到哪兒了。南京市民姚告訴記者，雙十一當天她在網(wǎng)上買了些衣服和化妝品，一共七個包裹，現(xiàn)在還有三個沒收到。有個快遞，商家11月12號就通知快遞公司攬件，11月17號才從浙江發(fā)出，11月19號到南京之后，就一直卡在南京轉(zhuǎn)運中心，沒了消息。有類似經(jīng)歷的不止姚，雙十一期間，很多人的快遞從四面八方送進南京的中轉(zhuǎn)站，然后物流記錄就不更新了。我打電話給快遞公司，一直說件太多了忙不過來，一個16號就到南京的快遞，整整一個星期才送到手里，真是醉了。

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作為一個綜合物流服務(wù)商，實力自然毋庸置疑，當很多快遞企業(yè)在著手快運市場時，遠成卻強勢進軍快遞圈，把以前快運板塊升級為快運快遞。今年雙11遠成也與菜鳥一起并肩，將研發(fā)的朱雀SRM系統(tǒng)運用在快運快遞領(lǐng)域的全生命周期，和菜鳥在系統(tǒng)上形成了完對接，進一步提高業(yè)務(wù)水準?？上?，遠成暫時在上門取件業(yè)務(wù)上不成熟，快遞單件的價格制定成為了一大難題，對于自身的市場定位也很尷尬。所以遠成快運想要迅速轉(zhuǎn)型快遞，還是得一步一個腳印，按部就班的跟隨產(chǎn)業(yè)鏈的節(jié)奏來操盤。
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以構(gòu)建區(qū)縣屬地管理模式為基礎(chǔ)，區(qū)域、部門聯(lián)動綜合治理為依托，源頭、末端和路網(wǎng)節(jié)點為重點，精細化網(wǎng)格管理為抓手，有效遏制超限超載運輸現(xiàn)象。日前召開的北京市治理車輛超限超載工作電視電話會議提出了2013年北京市治超工作的總體思路。據(jù)悉，治超工作開展10年來，北京市路網(wǎng)貨車超限超載率由初的80%降到了5%以下，受檢車輛中超限車輛比例連續(xù)7年控制在1%以內(nèi)。2012年，車貨總重55噸以上重型車輛的超限超載車次下降幅度達30.15%。
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新聞：東莞到咸寧9米6板找我在業(yè)內(nèi)，制作快遞塑料包裝袋的原料一般分為三種：回收料、全新料以及環(huán)保料。顯而易見，環(huán)保料的成本貴，回收料的成本，這也是為什么眾多廠家選用回收料來生產(chǎn)袋子的原因。在阿里巴巴的1688采購批發(fā)臺上，記者也了相關(guān)印證。通過對關(guān)鍵詞快遞袋的搜索，數(shù)十家生產(chǎn)廠家排列開來，選取用按銷量排序，的則成交累計成交300余萬包，其快遞袋的明顯來源為回料，即回收料。采購臺顯示：出售的快遞袋的材料大部分是回收料。