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預(yù)計下一步要做的是獲得更多省市的許可證，布局低空物流網(wǎng)絡(luò)。但每次飛行均需要相關(guān)部門審批，任何未經(jīng)申報的飛行都是黑飛，這對配送是一個，很有可能未來測試成熟了，網(wǎng)絡(luò)搭起了，在政策上還有一段時間的爭取期。偏遠地區(qū)配送服務(wù)難化再者是擴大配送覆蓋范圍，與菜鳥提供臺不同，的優(yōu)勢在于自建物流，農(nóng)村配送末端是依靠鄉(xiāng)村推廣員，這些人員不在自營體系內(nèi)，但配送職能與自營配送員差異不大，因此服務(wù)整體更優(yōu)。

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江蘇宿遷市讀者謝慶富認為，農(nóng)村電商有兩條路，一條是買買買，即購買消費品和農(nóng)資，另一條則是賣賣賣，即銷售農(nóng)產(chǎn)品。其中，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷售面臨很多挑戰(zhàn)。首先是缺乏品牌，缺乏市場競爭力。江西南城縣高嶺村的村要生產(chǎn)經(jīng)營竹筍、黑筍干，但銷路欠佳。村干部探索網(wǎng)上，讓養(yǎng)在深閨人未識的筍加工產(chǎn)品飛出山外。南城縣讀者彭國正說，可是，不同于其他工業(yè)商品，農(nóng)產(chǎn)品無法保證規(guī)范的規(guī)格，也沒有各項參數(shù)可供參考，使得消費者難以評價，望而卻步。
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成都現(xiàn)代物流規(guī)劃起步早、起點高，其中三中心、三園區(qū)的布局，使成都的公路物流、物流、鐵路物流都在名列前茅，尤其是公路物流。成都傳化公路港支部潘中華告訴記者，由于四川不沿邊、不靠海的特點，催生了公路物流的大發(fā)展，而新都物流中心就以公路物流為主，整個大成都區(qū)域的90%貨物都是通過這里以公路物流進行運輸調(diào)度。但潘中華同時認為，整個成都物流存在三個方面的發(fā)展短板：成都市供應(yīng)鏈布局不衡、東面缺乏大型物流樞紐、缺乏關(guān)于城市配送的大型龍頭企業(yè)。
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新聞：東莞到泰安9米6高欄整車出租隨車電話龍頭效應(yīng)發(fā)酵在這輪快遞行業(yè)景氣度提速換擋中，龍頭企業(yè)市場份額持續(xù)擴大，行業(yè)競爭格局悄然生變。數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，快遞品牌集中度指數(shù)CR8為81.3%，與前9個月相比下降0.1個百分點，同比提升2.9pts。行業(yè)集中度的提升表明二三線快遞企業(yè)份額正逐步轉(zhuǎn)向一線龍頭快遞企業(yè)，跟蹤龍頭快遞公司經(jīng)營數(shù)據(jù)，其每月業(yè)務(wù)量增速均超行業(yè)增速，自年中開始CR8環(huán)比出現(xiàn)小幅下滑，或說明前8家快遞企業(yè)中排名末位的公司或在激烈的競爭環(huán)境中開始丟失市場份額，行業(yè)份額向數(shù)量更少、規(guī)模更大的龍頭企業(yè)集中。