東莞物流公司東莞到全國(guó)各地的物流貨運(yùn)托運(yùn)運(yùn)輸；專業(yè)承接廣東到全國(guó)各地的回程車返程車回頭車大貨車平板車高欄車廂式車調(diào)派總部； 東莞文邦物流有限公司是經(jīng)東莞市交通運(yùn)輸管理局審批的特許經(jīng)營(yíng)公路的專線物流公司,公司自成立以來始終堅(jiān)持規(guī)范化管理，人性化服務(wù)的宗旨，以誠(chéng)信、務(wù)實(shí)、穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)作風(fēng)，時(shí)刻履行自己的承諾，從而為擴(kuò)大發(fā)展企業(yè)規(guī)模奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，通過我們不斷努力已建立起完整的管理機(jī)構(gòu)和服務(wù)體系，并以“優(yōu)質(zhì)、安全、高效”的服務(wù)使公司迅速被社會(huì)各界廣泛認(rèn)可，歷經(jīng)十幾年風(fēng)雨，現(xiàn)已奮斗發(fā)展成為一家擁有數(shù)輛10t、8t、5t、12m、10m、9.6m、7.2m大型運(yùn)輸車和市內(nèi)小型提貨車的現(xiàn)代物流企業(yè)。專業(yè)6.8米，9.6米，13米，17.5米大貨車出租。專業(yè)為客戶、廠家提供包車、整車運(yùn)輸、專車托運(yùn)、零擔(dān)配貨等業(yè)務(wù).

近日，阿里斥資47億元入股申通物流，成為了物流行業(yè)最大新聞。事實(shí)上，這已經(jīng)不是阿里第一次涉足物流領(lǐng)域。早在2008年，阿里便參與成立百世物流，隨后幾年陸續(xù)加碼入股圓通、中通，成立菜鳥聯(lián)盟，并宣布將在5年內(nèi)投入物流行業(yè)逾千億元，達(dá)成“國(guó)內(nèi)24小時(shí)，全球72小時(shí)”的高效物流服務(wù)。而業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，阿里如今對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的投資不過是冰山一角，后續(xù)將會(huì)陸續(xù)將資本投入到智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備研發(fā)、數(shù)據(jù)技術(shù)升級(jí)、無(wú)人物流配送環(huán)節(jié)等整條產(chǎn)業(yè)鏈，將物流成本從目前國(guó)內(nèi)GDP占比16%降低到5%。對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的物流產(chǎn)業(yè)來說，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高新技術(shù)的發(fā)展，必將切實(shí)提高物流環(huán)節(jié)的效率，降低物流運(yùn)輸成本，進(jìn)一步向智慧化、無(wú)人化、自動(dòng)化的物流體系轉(zhuǎn)型。其中，要想保證“24小時(shí)國(guó)內(nèi)必達(dá)”的物流水準(zhǔn)，就必須加速提升倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)男?。在以往的人力運(yùn)輸中，傳統(tǒng)的叉車作業(yè)需要有人駕駛。由于司機(jī)需要休息、叉車需要充電等諸多原因，實(shí)際的工作效率并不可觀。早在多年以前，蘇州的艾吉威機(jī)器人有限公司便意識(shí)到了這一點(diǎn)，開始針對(duì)物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及自動(dòng)運(yùn)輸裝置進(jìn)行研究開發(fā)。然而，當(dāng)時(shí)我國(guó)的技術(shù)環(huán)境并不樂觀，不僅在傳感器技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)上落后與國(guó)外，陳舊的導(dǎo)航技術(shù)也遠(yuǎn)不能適用于當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)環(huán)境?？蒲械穆浜笠约鞍l(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于技術(shù)的壟斷，讓艾吉威在研發(fā)過程中步履艱辛，但他們始終堅(jiān)持技術(shù)才是推動(dòng)生產(chǎn)力發(fā)展轉(zhuǎn)型的根本方法，在不懈的努力下最終打破了國(guó)外激光導(dǎo)航技術(shù)的壁壘，研制出全球首臺(tái)無(wú)標(biāo)識(shí)激光導(dǎo)航叉車AGV，讓全球各界為之矚目，讓AGV叉車更完美地適用于我國(guó)的生產(chǎn)環(huán)境。艾吉威激光AGV叉車作為自動(dòng)化物料搬運(yùn)設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)近乎24小時(shí)的滿負(fù)荷作業(yè)，具有人工作業(yè)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，其研發(fā)的最大的成果在于真正實(shí)現(xiàn)了智能叉車的柔性作業(yè)，將以往智能叉車的無(wú)人化作業(yè)升級(jí)為自動(dòng)化作業(yè)。對(duì)于工廠企業(yè)而言，無(wú)人化叉車只能實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作，但其被局限于固定的路線和模式中，只能完成簡(jiǎn)單的單線和固定運(yùn)輸。而艾吉威所研發(fā)的激光AGV導(dǎo)航叉車在真正意義上摒棄了固定的導(dǎo)航路線，能夠高效構(gòu)建地圖算法，讓機(jī)器人在置于不同環(huán)境的工廠下也能快速規(guī)劃，自由避障移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)無(wú)人化叉車所不具備的柔性化作業(yè)能力。更重要的是，艾吉威所研發(fā)的上位系統(tǒng)AGVS讓叉車的任務(wù)調(diào)度、運(yùn)作效率都能達(dá)到最佳，從而將倉(cāng)儲(chǔ)、設(shè)備、任務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行云計(jì)算，讓工廠生產(chǎn)規(guī)劃調(diào)度更加智能化和科學(xué)化。毫無(wú)疑問，艾吉威讓工廠制造生產(chǎn)的物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)和運(yùn)輸裝置都得到了極大的改進(jìn)。將數(shù)字化、自動(dòng)化等技術(shù)融入物流生產(chǎn)之中，不僅有效提高了工廠生產(chǎn)駕駛的安全性和工作效率，也是將大數(shù)據(jù)與生產(chǎn)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃的整體優(yōu)化，進(jìn)一步幫助企業(yè)減少人力和物力資源的浪費(fèi)，降低生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效益。在倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化、運(yùn)輸高效化的發(fā)展道路中，高度自動(dòng)化、信息化和智能化的艾吉威AGV叉車正是當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)改革所需，其穩(wěn)定、高效、靈活的運(yùn)輸方案必將會(huì)拉動(dòng)物流行業(yè)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓中國(guó)物流通過AI來監(jiān)控快遞分揀的場(chǎng)地、場(chǎng)景，抓取對(duì)貨物搬運(yùn)不規(guī)范的情況，通過AI，視頻和一些數(shù)據(jù)分析自動(dòng)監(jiān)控，無(wú)需專人去看這個(gè)視頻，也不需要復(fù)查這些視頻，只要?jiǎng)幼鞑灰?guī)范，視頻自動(dòng)分析，自動(dòng)檢測(cè)，效率大大提高，業(yè)務(wù)員或者理貨員操作的規(guī)范程度也大大提高……”，這是物流指聞從德邦快遞了解到的其與華為云合作后的作業(yè)場(chǎng)景。科技，正在悄然改變著這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)?；仡欉^去一個(gè)時(shí)期，亮相資本市場(chǎng)后的德邦快遞在技術(shù)方面的動(dòng)作愈發(fā)頻繁：2018年6月，與華為云在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議;此前其與網(wǎng)易云和阿里云都有深度合作。除了牽手技術(shù)服務(wù)公司，德邦快遞還宣布每年拿出2%的營(yíng)收投入到科技應(yīng)用領(lǐng)域…加入技術(shù)投入，堅(jiān)定數(shù)字化方向，跑步推進(jìn)作業(yè)流程智慧化，在物流領(lǐng)域，德邦快遞不是孤例。相反，無(wú)論是快遞還是其他領(lǐng)域，物流企業(yè)爭(zhēng)相布局，正加速著整個(gè)行業(yè)數(shù)字化的步伐。產(chǎn)業(yè)再創(chuàng)高峰，讓中國(guó)物流速度享譽(yù)全球。十三年前，四個(gè)熱血青年用三個(gè)月的時(shí)間跑遍了中國(guó)由北至南大大小小100多個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)。貨運(yùn)行業(yè)的蠻荒與低效，讓這群“精英”感到震驚：“在這之前從來沒有意識(shí)到，中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)在2005年時(shí)依然在以十分低級(jí)和傳統(tǒng)的方式在運(yùn)作。”2013年左右，在“滴滴打車”的啟發(fā)下，一個(gè)從阿里巴巴走出的創(chuàng)業(yè)者，看見了貨運(yùn)物流雙邊信息不對(duì)等的行業(yè)痛點(diǎn)，其夢(mèng)想著借著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，決心“重構(gòu)整個(gè)干線貨運(yùn)的行業(yè)生態(tài)”，讓多達(dá)350萬(wàn)的卡車司機(jī)，不再為貨運(yùn)信息交換的迷茫。2018年，G7完成新一輪3.2億美元融資，該融資也創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄。而這家公司的創(chuàng)始人正是來自十三年前跑遍100多個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的人員之一。這家如今定位為物聯(lián)網(wǎng)科技公司，當(dāng)初的突破口卻只是一個(gè)小小的GPS——在途的車輛可視化了。同樣在2018年，消息稱中國(guó)最大的在線長(zhǎng)途貨運(yùn)平臺(tái)滿幫集團(tuán)已經(jīng)與包括軟銀集團(tuán)和騰訊在內(nèi)的新老投資者進(jìn)入融資協(xié)商最后階段，即將完成新一輪10億美元融資。時(shí)任滿幫集團(tuán)聯(lián)席總裁的張暉，正是當(dāng)初那個(gè)決心“重構(gòu)整個(gè)干線貨運(yùn)的行業(yè)生態(tài)”的創(chuàng)業(yè)者。其所在的滿幫，將車貨匹配搬到了線上。數(shù)年之間，借助科技做出了“獨(dú)角獸”，這正是這個(gè)信息化落后行業(yè)的“魅力”——基礎(chǔ)差，空間也大。有多差?麥肯錫曾有篇文章指出：與中國(guó)其他行業(yè)相比，貨運(yùn)和物流業(yè)效率極低且數(shù)字化程度較低，在麥肯錫全球研究院行業(yè)數(shù)字化指數(shù)中，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)類別排名較低也反映了這點(diǎn)。1.過程不透明，運(yùn)作效率低：環(huán)節(jié)多，角色也多，多級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)、干線支線、配送，貨主、貨代、承運(yùn)方、客戶等，整個(gè)運(yùn)輸配送過程不透明可控，效率低成本高。2.物流配送滿意度低：數(shù)據(jù)顯示電商客戶對(duì)物流配送滿意度僅為21.3%，速度慢、發(fā)錯(cuò)貨、貨物丟失、難以查詢等是電商賣家遇到的普遍問題和難點(diǎn)。物流成為了影響客戶體驗(yàn)的短板。3.商業(yè)決策缺乏數(shù)據(jù)支撐：無(wú)法滿足快速?zèng)Q策支持，及時(shí)掌握運(yùn)營(yíng)情況需求;無(wú)法滿足物流軌跡分析，生命周期的跟蹤與分析、運(yùn)輸路徑優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)分析。4.安全性難以保證：可以概括為以下幾點(diǎn)，首先業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)安全可靠性要求高;其次，自建災(zāi)備系統(tǒng)成本高;此外，IT技術(shù)發(fā)展快速，需要專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì);業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張，IT系統(tǒng)無(wú)法彈性擴(kuò)容。以上，也只是“老毛病”。而今隨著“新零售”如火如荼的進(jìn)行，人、貨、場(chǎng)三大組成要素正在全面的重構(gòu)和升級(jí)，這也催生了對(duì)供應(yīng)鏈體系的新要求。貝恩公司與G7曾合作，對(duì)超過50家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈企業(yè)展開調(diào)研。結(jié)果顯示，在面對(duì)零售新變革時(shí)，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈各個(gè)物流環(huán)節(jié)均存在諸多挑戰(zhàn)。舉例來說：1.需求預(yù)測(cè)難度高：訂單碎片化，SKU(最小存貨單位)數(shù)顯著增加，約七成供應(yīng)鏈參與者存在“預(yù)測(cè)難”問題;2.線上線下分立：傳統(tǒng)經(jīng)銷體系和線上分立的物流體系導(dǎo)致計(jì)劃難度增加，成本大幅上升;3.倉(cāng)儲(chǔ)管理復(fù)雜化：電商倉(cāng)、前置倉(cāng)等新模式應(yīng)運(yùn)而生，備貨及管理復(fù)雜性顯著提升;4.運(yùn)輸規(guī)劃復(fù)雜化：高頻小規(guī)模訂單及倉(cāng)儲(chǔ)前置大幅增加了運(yùn)輸規(guī)劃的復(fù)雜程度;5.最后一公里配送成本高：最后一公里配送的成本高達(dá)8~15元/單，絕大多數(shù)企業(yè)無(wú)法盈利;商流決定物流，物流影響商流。當(dāng)信息化、全球化、多功能化的服務(wù)水平，成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)，打通從生產(chǎn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、分銷等供應(yīng)鏈信息流，降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值流，成為了物流行業(yè)的核心訴求。于是，變革催生。進(jìn)擊的物流，變革的前夜身處飛速發(fā)展的行業(yè)當(dāng)中，人人都感受到了物流的迅猛變化。然而，變革的方向朝向哪里?行業(yè)機(jī)構(gòu)中物聯(lián)曾提出了《中國(guó)智慧物流2025應(yīng)用展望》;技術(shù)領(lǐng)袖SAP也曾在其報(bào)告中提出“數(shù)字化平臺(tái)是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”;貝恩咨詢?cè)谄湔{(diào)研報(bào)告中同樣點(diǎn)出，應(yīng)對(duì)零售新變革挑戰(zhàn)的過程也將給供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)帶來巨大的變革機(jī)會(huì)，比如：基于大數(shù)據(jù)提升預(yù)測(cè)能力，線上線下一體化的物流體系整合，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈布局，智能調(diào)度體系及自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)化運(yùn)輸城配效率……麥肯錫的報(bào)告更是直言：對(duì)數(shù)字工具和平臺(tái)日益擴(kuò)大的使用，將不可避免地震撼整個(gè)行業(yè)，而效率較低的傳統(tǒng)行業(yè)參與者將被效率更高的數(shù)字化參與者所取代?？偠灾?，隨著物流技術(shù)不斷進(jìn)化、物流功能不斷細(xì)化的同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)各方的界限卻逐步模糊，對(duì)物流生態(tài)鏈上各方而言，數(shù)字化在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者扮演更加重要的角色，甚至可以說它們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將從物流能力轉(zhuǎn)向信息技術(shù)。事實(shí)上，無(wú)論是需求還是技術(shù)，均已經(jīng)為物流行業(yè)這一波數(shù)字化浪潮奠定了基礎(chǔ)：電商3.0驅(qū)動(dòng)物流商業(yè)升級(jí)，跨國(guó)電商，定制生產(chǎn)，無(wú)人零售等生產(chǎn)消費(fèi)新趨勢(shì)對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)提出新需求;云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的飛速進(jìn)步，成為了物流行業(yè)高速發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，驅(qū)動(dòng)智慧物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新。在實(shí)踐上，運(yùn)、倉(cāng)、配多點(diǎn)滲透，物流行業(yè)已經(jīng)全面開啟智能化作業(yè)流程：倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)已經(jīng)在自動(dòng)化層面發(fā)展多年，未來要提高智能化水平，根據(jù)商品的不同屬性，設(shè)計(jì)不同的作業(yè)流程，并采用相匹配的物流智能化系統(tǒng)進(jìn)行操作。運(yùn)輸、分揀和派送環(huán)節(jié)的輔助駕駛、編隊(duì)運(yùn)輸、自動(dòng)化及機(jī)器人分揀、智能終端已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。這樣一波浪潮，帶來的不僅是巨大的商業(yè)價(jià)值，還有伴隨而來的社會(huì)價(jià)值。畢竟，中國(guó)是一個(gè)龐大而年輕的數(shù)字化市場(chǎng)，數(shù)字化方法很容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。另?yè)?jù)麥肯錫全球研究院(MGI)研究發(fā)現(xiàn)，去中介化、分散化和非物質(zhì)化這三種數(shù)字化推動(dòng)力，到2030年可能會(huì)轉(zhuǎn)移(并創(chuàng)造)10%至45%的行業(yè)收入。雖然方向已經(jīng)明晰，但是落實(shí)到企業(yè)運(yùn)營(yíng)，想要數(shù)字化的物流企業(yè)該選怎樣的道路呢?對(duì)于中國(guó)電商企業(yè)以及電商物流企業(yè)而言，亞馬遜一直是個(gè)值得學(xué)習(xí)研究的樣本，雖然它在中國(guó)開展的業(yè)務(wù)不怎么樣。但其自建物流的舉措，種種技術(shù)創(chuàng)新，無(wú)不給中國(guó)同行以啟發(fā)。分析亞馬遜的投資策略可以看出，其將平臺(tái)和訂單履行中心(Fulfillment Center)視為是電商和行業(yè)數(shù)字化最核心的能力。就其數(shù)字化系統(tǒng)構(gòu)建而言，主要圍繞4個(gè)要素構(gòu)建，如圖所示，這里不再贅言?？偠灾?，持之以恒，耗資不菲。當(dāng)然，對(duì)比亞馬遜而言，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電商平臺(tái)動(dòng)作同樣迅速，京東物流是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型先鋒，不斷出現(xiàn)的新產(chǎn)品新技術(shù)就是印證。而阿里巴巴方面更是增持菜鳥，將物流作為與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)并列的重要戰(zhàn)略。對(duì)比這樣高投入的“金主”，中國(guó)的物流企業(yè)，尤其是3PL，無(wú)論是資金、技術(shù)、時(shí)間都無(wú)法匹敵。如何做符合中國(guó)物流與供應(yīng)鏈企業(yè)特色發(fā)展路徑的數(shù)字化應(yīng)用?借力“云技術(shù)”算是一條捷徑。事實(shí)上，如今各行各業(yè)的中國(guó)企業(yè)都在紛紛上云，以期實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式、技術(shù)模式、組織模式的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。也有不少分析認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)大中型企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型而言，優(yōu)選路徑為：遷移上云，從而較為快捷的獲得物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等數(shù)據(jù)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)協(xié)同能力。在物流方面，相關(guān)提供云服務(wù)的公司，也針對(duì)物流行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，結(jié)合大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能構(gòu)建物流企業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案，提供諸如物聯(lián)、LBS、大數(shù)據(jù)、安全管理、人工智能等能力，降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率。就現(xiàn)階段的產(chǎn)品而言，物流指聞結(jié)合華為云、阿里云、騰訊云、網(wǎng)易云等主流企業(yè)介紹，歸類為以下幾種：智能倉(cāng)儲(chǔ)：通過無(wú)線物聯(lián)、室內(nèi)地圖技術(shù)，將倉(cāng)內(nèi)貨物、車輛進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)入庫(kù)、移庫(kù)、出庫(kù)的智能管理。路徑優(yōu)化：專為貨運(yùn)車輛定制路線策略，避開限行、限高限重路段，合理規(guī)劃貨運(yùn)路線，降低管理成本。安全運(yùn)輸：實(shí)時(shí)監(jiān)管車況、路況、駕駛?cè)藸顟B(tài)，實(shí)時(shí)運(yùn)算發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)，并及時(shí)預(yù)警，確保物流運(yùn)輸安全。在嬴徹科技的描述下，未來的干線物流不再是一份“苦差事”，而是這樣一副景象：在長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里的行駛過程中，司機(jī)從緊張疲勞的駕駛員變?yōu)楹?jiǎn)單輕松的車輛管理員，只需在少數(shù)特殊情況下對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)。有專家認(rèn)為，“智能+”這個(gè)全新提法比“互聯(lián)網(wǎng)+”再進(jìn)一步，體現(xiàn)了基于數(shù)字革命的人工智能技術(shù)對(duì)社會(huì)生產(chǎn)的全新賦能，以往關(guān)注的是用網(wǎng)絡(luò)改造和升級(jí)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在提出‘智能+’，綜合利用大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)的信息技術(shù)，將助力傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)煥發(fā)出更高的能效和更大的活力。

公司的經(jīng)營(yíng)理念：誠(chéng)信所托、全力以赴、務(wù)實(shí)穩(wěn)健、追求卓越。以安全快捷的運(yùn)輸求保障，以合理的運(yùn)價(jià)求市場(chǎng)，以守信譽(yù)求發(fā)展。是您的第一次信任，將是我們長(zhǎng)期合作的開始。公司20幾年運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)。專注更專業(yè)，我們的服務(wù)口號(hào)是：用心服務(wù)、認(rèn)真做事、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、信守若言，您的滿意是我們不懈的追求。

2、用于擴(kuò)充貨車運(yùn)輸服務(wù)分別的車隊(duì)及相關(guān)勞工資源。便利通行政策的出臺(tái)更是錦上添花。《廈門市公安局關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市物流配送車輛道路通行管理和服務(wù)的通知》不僅建立完善了信息共享、事故快處、違法處理等機(jī)制，還規(guī)定新能源物流配送車輛可免予辦理通行證，不受現(xiàn)有貨車限行路段、限行時(shí)段限制。二、報(bào)告期內(nèi)主要經(jīng)營(yíng)情況 　　2018年度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入208,083.43萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)89.05%。實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)55,078.00萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)58.01%，全面超額完成了年度各項(xiàng)工作任務(wù)和重組上市后的三年業(yè)績(jī)承諾。 　　(一)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 　　1.利潤(rùn)表及現(xiàn)金流量表相關(guān)科目變動(dòng)分析 　?。?）營(yíng)業(yè)收入本期實(shí)現(xiàn)2,080,834,324.73元，比上年同期增加980,175,672.70元，增幅為89.05%，主要是本期蜀信公司實(shí)現(xiàn)房產(chǎn)銷售收入增加所致。 　　（2）營(yíng)業(yè)成本本期發(fā)生859,661,312.30元，比上年同期增加442,990,560.89元，增幅為106.32%，原因同上。 　?。?）銷售費(fèi)用本期發(fā)生63,982,757.14元，比上年同期增加26,288,947.00元，增幅為69.74%，主要是本期蜀信公司銷售收入增加所致。 　?。?）管理費(fèi)用本期發(fā)生85,037,944.32元，比上年同期增加28,143,685.77元，增幅49.47%，主要是本年計(jì)提股權(quán)激勵(lì)費(fèi)及蜀信公司管理費(fèi)用增加所致。 　?。?）財(cái)務(wù)費(fèi)用本期發(fā)生40,698,807.46元，比上年同期增加3,983,030.12元，增幅為10.85%，主要是本期發(fā)行ABS增加利息所致。 　?。?）經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為563,370,748.10元，比上年同期增加492,797,975.18元，增幅為698.28%，主要是本期蜀信公司收到的售房款增加。 　?。?）投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為54,626,386.34元，比上年同期增加1,116,813,932.56元，主要是本期銀行理財(cái)產(chǎn)品收回及收購(gòu)子公司支付的現(xiàn)金較上期減少所致。 　?。?）籌資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為810,559,568.95元，比上年同期減少565,119,902.47元，降幅為41.08%，主要是上期收到募集資金而本期無(wú)此業(yè)務(wù)。 　　2.收入和成本分析 　　（1）商品房銷售收入比上年同期增加136.81%，主要原因?yàn)楸酒谛略鍪裥殴痉慨a(chǎn)銷售收入；毛利率較上年同比增加9.56%，主要原因?yàn)槭裥殴久^高。 　?。?）物業(yè)租賃收入比上年同期增加3.30%。毛利率較上年同比降低3.77%，主要原因?yàn)楸酒谶\(yùn)營(yíng)管理成本增加。 　?。?）保理業(yè)務(wù)收入比上年同期增加56.54%，主要原因?yàn)楸酒诒＠順I(yè)務(wù)量增加；毛利率較上年同比增加0.17%。 　　2.收入和成本分析 　　1、商品房銷售收入比上年同期增加136.81%，主要原因?yàn)楸酒谛略鍪裥殴痉慨a(chǎn)銷售收入；毛利率較上年同比增加9.56%，主要原因?yàn)槭裥殴久^高。 　　2、物業(yè)租賃收入比上年同期增加3.30%。毛利率較上年同比降低3.77%，主要原因?yàn)楸酒谶\(yùn)營(yíng)管理成本增加。 　　3、保理業(yè)務(wù)收入比上年同期增加56.54%，主要原因?yàn)楸酒诒＠順I(yè)務(wù)量增加；毛利率較上年同比增加0.17%。 　　(1).主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、分產(chǎn)品、分地區(qū)情況 　　1、商品房銷售收入比上年同期增加136.81%，主要原因?yàn)楸酒谛略鍪裥殴痉慨a(chǎn)銷售收入；毛利率較上年同比增加9.56%，主要原因?yàn)槭裥殴久^高。 　　2、物業(yè)租賃收入比上年同期增加3.30%。毛利率較上年同比降低3.77%，主要原因?yàn)楸酒谶\(yùn)營(yíng)管理成本增加。 　　3、保理業(yè)務(wù)收入比上年同期增加56.54%，主要原因?yàn)楸酒诒＠順I(yè)務(wù)量增加；毛利率較上年同比增加0.17%。平臺(tái)上線運(yùn)營(yíng)不久，阿里巴巴因?yàn)閼?zhàn)略需要，首次對(duì)點(diǎn)我達(dá)進(jìn)行了投資。趙劍鋒認(rèn)為，無(wú)論是點(diǎn)我吧，還是點(diǎn)我達(dá)，都是在踐行「點(diǎn)我即達(dá)」的事情，「只不過換了一個(gè)姿勢(shì)，重新出發(fā)」。
  四大優(yōu)勢(shì)：
從門到門——只需一個(gè)電話，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在全國(guó)走

速度快捷——每天準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，決不誤點(diǎn)，隨時(shí)隨地與貨車保持緊密聯(lián)系

專人負(fù)責(zé)——每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡、反饋、一票到底
結(jié)帳靈活——可貨到付款批量貨運(yùn)可簽《長(zhǎng)期承運(yùn)合同》是一家---物流運(yùn)輸公司

廣東到全國(guó)物流專線依托自身強(qiáng)大的信息服務(wù)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源精益求精，實(shí)現(xiàn)了城市之間縱橫交錯(cuò)，真正立體化貨物快運(yùn)，打造出了更多的物流增值服務(wù)方便廣大客戶。為客戶提供直接的門到站、門到門配送業(yè)務(wù)。每單貨物都會(huì)按客戶提供的收貨方電話，在貨物到站的當(dāng)天與收貨方取得聯(lián)系，并通過電話，傳真或郵件通知對(duì)方準(zhǔn)確的提、送貨時(shí)間。對(duì)于貴重物品專人押運(yùn)以確保安全到達(dá)。旺勝物流自備有長(zhǎng)（4.2米、5.2米、6.2米、6.8米、8.7米、9.6米、12.5米、17.5米）各種型號(hào)、各種噸位的高欄車、平板車、廂式貨車半封閉箱車。大件運(yùn)輸車輛備有20T-200T各種大型平板車，擁有各類液壓升降、后輪轉(zhuǎn)向、多軸線、框架式、抽拉式等大型特貨運(yùn)輸車多輛：能夠承受超長(zhǎng)、超高、超寬、超重型貨物運(yùn)輸，可以根據(jù)客戶要求制定個(gè)性化的物流解決方案和操作流程。廣東到全國(guó)貨運(yùn)公司承接廣東到全國(guó)

各地的長(zhǎng)短途運(yùn)輸。能及時(shí)滿足不同廠況，企業(yè)的各種需求。

相信在旺勝物流的努力下，我們的服務(wù)一定會(huì)讓您更加滿意。

    廣東到全國(guó)貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)范圍：

 為個(gè)人和公司、企事業(yè)單位提供長(zhǎng)途搬家、搬廠業(yè)務(wù)。

     承接零擔(dān)配載、整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，長(zhǎng)、短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

     承接超高、超重、超長(zhǎng)、超寬大型機(jī)器、設(shè)備運(yùn)輸。

     承接運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、全程門到門的服務(wù)。

     代辦貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、手續(xù)快速簡(jiǎn)便、全程無(wú)憂。

    廣東到全國(guó)貨運(yùn)公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：

     取貨：接到客戶委托后即刻安排相關(guān)人員，上門取貨。

     發(fā)貨：所有貨物按照不同的運(yùn)輸方式當(dāng)天裝車、發(fā)車。

     派送：貨到之后立即通報(bào)收貨人、按時(shí)送貨上門。

    包裝：嚴(yán)格遵照外包裝圖標(biāo)要求進(jìn)行整理、包裝。

    廣東到全國(guó)貨運(yùn)公司四大優(yōu)勢(shì)：

     從門到門：只需一個(gè)電話，全程一站式一切幫您搞掂。

     速度快捷：每天準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，隨時(shí)隨地與貨車保持聯(lián)系。

     專人負(fù)責(zé)：每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡、反饋、一票到底。

     結(jié)帳靈活：可現(xiàn)金、打卡結(jié)算、貨到付款、回單結(jié)算。

海南?？谥翉V東惠州貨車價(jià)格多少錢

數(shù)十個(gè)物流園區(qū)和物流中心借勢(shì)興建，物流載體平臺(tái)建設(shè)不斷跨越。據(jù)了解，嘉晟供應(yīng)鏈物流基地項(xiàng)目一期工程已建成運(yùn)營(yíng)，京東同安物流園、中馬普洛斯冷鏈物流園等在建項(xiàng)目正加快建設(shè)進(jìn)度。為了給包裝添點(diǎn)“綠”，菜鳥網(wǎng)絡(luò)開發(fā)了全生物降解快遞袋，不僅更易降解，且在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，每個(gè)快遞袋相比傳統(tǒng)快遞袋平均減少30%的石油消耗，對(duì)環(huán)境更友好。這也是為什么嬴徹科技和上海國(guó)際汽車城汽車創(chuàng)新港聯(lián)合發(fā)起成立了中國(guó)首家干線物流聯(lián)合創(chuàng)新中心。而就在春節(jié)前一周拿到5.3億美元融資的Aurora（奧羅拉），則采取的是專注于提供技術(shù)，幫助車企擁有自己的自動(dòng)駕駛車輛，將自己定位為全堆棧自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商的模式。而這筆超級(jí)融資的獲得，正是因?yàn)樗淖詣?dòng)駕駛技術(shù)讓亞馬遜看到了近期在高速公路上實(shí)現(xiàn)訂單無(wú)人配送的可能性。