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從成本端看，2018H1各快遞企業(yè)單件成本均呈下降態(tài)勢。各企業(yè)單件成本下降的共同原因主要有規(guī)模效應(yīng)、自動化分揀設(shè)備投入、精細化管理等。單件毛利、凈利分析：從單件盈利來看，2018年上半年除中通、百世外，其余快遞企業(yè)單件毛利、凈利均略有下降。中轉(zhuǎn)成本極限為0.5元，快遞企業(yè)盈利提升空間較大。通達系中，中通的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)仍然優(yōu)勢明顯。社保費改稅終影響可能小于預(yù)期?？傮w上，各家快遞企業(yè)普遍存在社保未足額繳納的情況。

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新聞：揚州到遵義十三米回程車出租返程配貨然而三年以后，國內(nèi)倉儲物流的供應(yīng)量，只能達到5600萬至6600萬方米的水。這意味著界時國內(nèi)倉儲物流的供應(yīng)缺口，保守預(yù)計至少超過1億方米。群雄逐鹿倉儲物流據(jù)戴德梁行的報告，物流地產(chǎn)2005年的市場規(guī)模還不足3億元。在過去十年里，伴隨國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，至2016年其規(guī)模已經(jīng)超過100億元，年均復(fù)合增長率高達40%。戴德梁行華東區(qū)產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)部主管單宇迪指出，倉儲物流的供應(yīng)增長，已經(jīng)不能滿足更快的需求增長。