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按購買力比較，現(xiàn)階段的快遞價(jià)格僅為美國的一半。未來擺脫價(jià)格戰(zhàn)的競爭模式后，行業(yè)仍有巨大發(fā)展空間。業(yè)內(nèi)共識是，到2020年我國快遞年業(yè)務(wù)量要實(shí)現(xiàn)500億件的目標(biāo)大概率將提前實(shí)現(xiàn)。相較于美國快遞行業(yè)已經(jīng)形成的FedEx、UPS、DHL幾家獨(dú)大的寡頭局面，我國體量較大的民營快遞企業(yè)剛剛顯現(xiàn)出規(guī)模優(yōu)勢。隨著價(jià)格逐漸觸底，快遞企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向?qū)π录夹g(shù)、新增長點(diǎn)的開發(fā)，初步建立行業(yè)壁壘。董事長喻渭蛟就募資用途表示，將通過資本的杠桿作用快速整合產(chǎn)業(yè)鏈。

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新聞：淮安到天水9.6米/13米高欄車出租公司上述人士表示，硬件方面很容易打造，像倉庫、車輛，但是在人員和具備相應(yīng)操作管理體系的搭建方面，這些不是一天兩天能夠形成的，這需要一個(gè)長期磨合的過程。這對順豐來說，可謂是一大挑戰(zhàn)。在第三方物流積極進(jìn)入流通同時(shí)，原有的流通行業(yè)巨頭也沒閑著，國藥、上藥、九州通等流通巨頭均加速在基層布點(diǎn)，發(fā)力流通的后一公里。這些巨頭正在搭建更為精細(xì)化的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對基層的有效覆蓋，這對以順豐為主的第三方物流企業(yè)來說，是非常具有挑戰(zhàn)性的。