新聞：溫州到阜新貨車(chē)回程車(chē)出租公司
但在物流行業(yè)，知名的大型物流企業(yè)就有上百家之多，網(wǎng)上關(guān)于物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)的排名比比皆是，為什么會(huì)有這樣一個(gè)混亂的局面?只有一個(gè)根本的原因沒(méi)有規(guī)則。一個(gè)行業(yè)沒(méi)有規(guī)則，沒(méi)有量化的，混亂就在所難免，物流要做出一個(gè)規(guī)則，面臨的是更大的挑戰(zhàn)。羅賓遜模式是否能改變物流行業(yè)亂象?近日，無(wú)車(chē)承運(yùn)人成為了物流界的熱詞，何謂無(wú)車(chē)承運(yùn)人?在美國(guó)有一家企業(yè)采用了這樣的模式，它就是以127.5億美元營(yíng)收排名位居世界500強(qiáng)第220位的美國(guó)物流公司羅賓遜，沒(méi)有車(chē)，沒(méi)有地產(chǎn)，卻整合了超過(guò)6.3萬(wàn)家承運(yùn)商。

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新聞：溫州到阜新貨車(chē)回程車(chē)出租公司幾家巨頭占有了將近30%的市場(chǎng)。與不同的是，新加坡的電商物流在近幾年才開(kāi)始大規(guī)模發(fā)展，占比并不高。新加坡郵政2016的調(diào)查報(bào)告顯示，新加坡40%的本土快遞依舊是文件類(lèi)，其次為正在不斷的電商快遞件，為35%。但新加坡本土的電商快遞存在著一定的問(wèn)題，比如網(wǎng)絡(luò)訂單的送貨時(shí)間時(shí)段較長(zhǎng)、送貨人員缺少必要的培訓(xùn)等。而且，近年來(lái)東南亞經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，蘊(yùn)巨大的消費(fèi)需求。但由于東南亞大部分的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，物流效率受到很大制約。