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有業(yè)內人士直言，相較于幾年前所打造的妖股神話，近年來，會受限于有限的用戶群體，遲遲沒有打破瓶頸找到新的增量。社科院財經戰(zhàn)略研究院主任李勇堅也表示，盡管會的成交額一直保持著上升的趨勢，但會在美國的股價降多漲少，處于不被資本市場市場看好的尷尬局面，也因此導致了市值被低估。在李勇堅看來，會在選品以及對品牌管理與運營方有優(yōu)勢，但臺內的SKU數(shù)量有限，難以滿足消費者多樣化與多元化的消費需求，因此放緩的增長率也一定程度上是后勁不足的表現(xiàn)。

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新聞：蘇州到大連返程大貨車出租公司特別是過橋過路費，均占公路干線貨運企業(yè)運輸成本的30%左右。經過連續(xù)治理，公路三亂問題雖已有收斂，但仍需規(guī)范車輛超限處罰，杜絕亂罰款以罰代管等現(xiàn)象。同時，還要規(guī)范鐵路、港口、、海關等各環(huán)節(jié)收費項目，加強對高速公路車輛救援服務亂收費行為的督促檢查。在稅收方面，賀登才介紹，營改增解決了困擾物流企業(yè)多年的重復納稅問題，但物流業(yè)進項抵扣不足、各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一、集團型物流企業(yè)不能匯總繳納稅、個體運輸業(yè)戶無法開具稅等問題依然突出，物流業(yè)特別是公路運輸業(yè)稅負只減不增的政策還有待落實。