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記者采訪了幾家快遞公司負(fù)責(zé)人。百世快遞負(fù)責(zé)人告訴記者，今年春節(jié)過后非常缺人，離職率偏高。其他幾家快遞公司負(fù)責(zé)人也都給出了類似說法?？爝f行業(yè)工作量加大，尤其是雙11、雙12這樣的節(jié)點(diǎn)，如果沒有足夠的人手配送，造成貨物積壓，對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)的影響將是毀滅性的。對(duì)于所有快遞網(wǎng)點(diǎn)來說，招人都是頭等大事。某快遞公司負(fù)責(zé)人陳先生說，兩個(gè)多月前我有36個(gè)人，近期走了9個(gè)，又招了5個(gè)，員工隊(duì)伍不穩(wěn)就像一個(gè)定時(shí)，快遞行業(yè)的從業(yè)者流動(dòng)性太大，新上崗的員工要半個(gè)月才能上手，但干熟練了可能又因?yàn)楦鞣N因素辭職，真是頭疼。

在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，貨運(yùn)企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)瞬息萬變，先進(jìn)貨 運(yùn)信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用無疑為貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運(yùn)信息化具有通過貨運(yùn)信息 網(wǎng)絡(luò)，使貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，改善貨運(yùn)系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)，提高貨運(yùn)系統(tǒng)的快 速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢(shì)。然而，由于信息管理的對(duì)象存在著固有的局限性，難以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)智 能化的目標(biāo)，更加難以為貨運(yùn)系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價(jià)值。只有通過創(chuàng)新，貨運(yùn)企業(yè)才能打造出極具競(jìng) 爭(zhēng)力的服務(wù)產(chǎn)品，永泰久順能獲得企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在不斷的積累、應(yīng)用、 過程中智慧的閃光。知識(shí)管理是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，貨運(yùn)企業(yè)只有對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效的管理， 才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨(dú)特的創(chuàng)新功能，從而使貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
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在回復(fù)深圳問詢函中，申通梳理了與快捷快遞的合作歷程，并再次重申由于申通快運(yùn)目前仍處于起網(wǎng)后的初步階段，業(yè)務(wù)量較少。因此，關(guān)于快捷快遞的停運(yùn)及公司暫緩?fù)七M(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目對(duì)公司的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不會(huì)產(chǎn)生重大不利影響。申通表示，經(jīng)核查，前期信息披露不存在不及時(shí)的情況，不存在應(yīng)披露而未披露的重大事項(xiàng)，不存在違反深圳《上市規(guī)則(2014年修訂)》相關(guān)規(guī)定的情形。目前，正積極協(xié)調(diào)各地加盟商協(xié)助快捷快遞解決其自身存在的快件積壓?jiǎn)栴}，并就快捷快遞目前面臨的停運(yùn)等情況積極與快捷快遞其他股東進(jìn)行協(xié)商。

貨運(yùn)信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點(diǎn)。管理的對(duì)象主要是業(yè)務(wù)信息， 即顯性知識(shí)。只能“使信息成為行動(dòng)的基礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過個(gè)人或組織自身知識(shí)的 作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng) 驗(yàn)、教訓(xùn)，經(jīng)過思考，做出行為決策。對(duì)于同種信息，不同的人會(huì)做出不同的決策，不同的決策 又會(huì)產(chǎn)生不同的效益。由此可見，員工的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及思維方式等知識(shí)對(duì)企業(yè)決策起著實(shí) 質(zhì)性的影響。這些看不見、摸不著的知識(shí)是貨運(yùn)信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時(shí)，貨 運(yùn)員工也難以利用貨運(yùn)信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作技巧，進(jìn)行知識(shí)復(fù)用和知 識(shí)創(chuàng)新。
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為了給貨運(yùn)決策提供更有價(jià)值的知識(shí)，提高員工知識(shí)水和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識(shí)，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運(yùn)系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識(shí)的作用以挖掘信息中隱藏的知識(shí)，真正實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對(duì)象 從以顯性知識(shí)為主轉(zhuǎn)向以知識(shí)為主，即轉(zhuǎn)向知識(shí)管理。

佛山到浙江舟山物流公司天天發(fā)車歡迎咨詢但由于需求的不斷變化以及SKU的數(shù)量(某些倉(cāng)庫(kù)中可能有數(shù)千個(gè)SKU)，倉(cāng)庫(kù)很難僅僅依靠員工來判斷SKU的需求量來實(shí)現(xiàn)存放。因此一些倉(cāng)庫(kù)會(huì)使用貨位分配軟件來幫助確定SKU擺放位置。這些軟件會(huì)提供操作界面允許客戶修改運(yùn)作規(guī)則。當(dāng)接收到銷售歷史數(shù)據(jù)或未來銷售預(yù)測(cè)信息后，軟件就會(huì)推薦相應(yīng)的貨位策略。但是，負(fù)責(zé)軟件的人員經(jīng)常會(huì)依據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)來修改策略，而這些經(jīng)驗(yàn)卻往往不能反應(yīng)出揀選操作的真況。在這種情況下，輸入數(shù)據(jù)就是軟件所推薦的貨位策略。