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運營上的改善為中歐班列帶來巨大商機。目前，中歐班列分別由阿拉山口(霍爾果斯)、二連浩特、滿洲里(綏芬河)出境，據(jù)此分為西、中、東3條通道。在戰(zhàn)略下，各地對中歐班列均有不同的補貼政策，爭搶成為中歐貨運的集散中心，這不僅是為了謀取對外貿(mào)易利益，也有促進當?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級的考慮。重慶開通中歐班列了對惠普、宏碁等筆記本電腦企業(yè)的吸引力，渝新歐開通第二年，重慶的出口總額就達到了532億美元，同比猛增82.2%。

貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業(yè)由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應用，企業(yè)的供應、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經(jīng)驗產(chǎn)生的方案，實現(xiàn)有效 的客戶反應和科學決策。

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黃堯笛指出，通過結合實際情況建立有形網(wǎng)絡，若第三方物流企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點;若僅有零星業(yè)務，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建共用網(wǎng)點;還可與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。要建立信息網(wǎng)絡，通過互聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術等信息技術實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。以eBay為例，作為全美第二大網(wǎng)絡零售電子商務公司，在亞洲、歐洲及北美等地區(qū)均建立了站點，以購物與拍賣為主導。

2.增強貨運企業(yè)適應能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應能力。首先， 基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓，鼓勵員工學，不斷對知識進行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時其發(fā)展 方向，以增強對外部環(huán)境的適應能力。
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3.整合信息，實現(xiàn)供應鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€性化需求作出快速反應。而貨 運知識管理則在此基礎上，通過知識交互臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)了供應鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少提供內(nèi)部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務水
的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構龐大、難 以提高貨運服務水的問題。為保證及時、準確、、經(jīng)濟地將商品送達需求者，需要對現(xiàn)有 貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術改造。

佛山到湖南省永州市江永物流專線門到站服務2019歡迎你除了收發(fā)快遞，快遞網(wǎng)點也賣東西，這樣客戶選擇快遞服務的同時，還可以買蔬菜，需要吃，就需要送，我們再把蔬菜送到家里，既滿足消費者的購買需求，也滿足他們的遞送需求。蔡瀟告訴《財經(jīng)》記者。蔡瀟表示，做零售必須服務于快遞這一主營業(yè)務。做零售是圍繞著做快遞的，給客戶提供服務，為的是加強與客戶的聯(lián)系，走出同質(zhì)化的價格競爭。用銷售商品的利潤支付快遞網(wǎng)點的租金，輔助網(wǎng)點更好地完成物流業(yè)務，這是快遞公司選擇發(fā)展零售的又一原因。