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那么，物流成本占GDP比重的比例到底是多少呢?這需要和科學(xué)的測算分析，老王個(gè)人提出這個(gè)問題，一方面，希望相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)教授組織團(tuán)隊(duì)深入研究;另一方面，根據(jù)我自己對、美國、日本的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化和物流成本占GDP比例的相關(guān)性分析測算，結(jié)合對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的預(yù)期分析，為防止實(shí)體經(jīng)濟(jì)衰落，防止經(jīng)濟(jì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)與虛擬經(jīng)濟(jì)的比例嚴(yán)重失調(diào)，我認(rèn)為第二產(chǎn)業(yè)占GDP比例應(yīng)該在30%左右，不宜低于25%，第三產(chǎn)業(yè)中也要嚴(yán)格控制虛擬經(jīng)濟(jì)不正常的超常增長。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉儲(chǔ)、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營車隊(duì)車輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運(yùn)輸。
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運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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沒有源源不斷涌現(xiàn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)的根基，資本市場就是無源之水。跟不上創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，資本市場就難有大的發(fā)展。資本市場期盼創(chuàng)新型企業(yè)進(jìn)入A股，猶如久旱盼甘霖一樣。能否抓住當(dāng)前機(jī)遇，不僅關(guān)系到我國資本市場的未來，更關(guān)系到經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略。為創(chuàng)新型企業(yè)進(jìn)入更廣闊的資本市場提供便利，是改革面臨的重大課題。如今證監(jiān)會(huì)為BATJ等互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸開出綠色通道進(jìn)入A股，既是企業(yè)的需要，也是市場的渴求，更是培育新動(dòng)能的戰(zhàn)略。

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