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盡管各大電商巨頭和快遞公司已從智能系統(tǒng)、智能機器人、等硬件終端和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)入手，實現(xiàn)物流體系的改造升級，但物流業(yè)的無人化仍為時過早。為吸引政策和投資，很多智慧物流公司將成本讓位于速度，但無人科技在物流方面的投入較大，目前綜合盈利水還未可知。英國技術(shù)調(diào)查顧問公司Technio曾發(fā)布報告稱，隨著電商物流公司不斷對科技軟件、自動物料搬運設備和射頻技術(shù)等科技投入，到2020年，全球電商物流的市場規(guī)模增速將達9.69%。

元通物流為有限責任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運輸為主，搬運吊裝為輔的大型正規(guī)運輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設施，自置物業(yè)，融辦公、倉儲、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營車隊車輛580余臺。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運輸。
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李經(jīng)理表示，他們今年去招聘時，有些人從填入職單時就開始猶豫要不要做這份工作了。申通快遞長年都在招聘快遞員，隨時彌補人員離職造成的缺口。我們現(xiàn)在的招聘就是在為下半年做。但是快遞行業(yè)流動性真的很高，我們這上百人，堅持工作2年以上的只有30多人，尤其是小年輕，做個一兩天就不做了是常有的事，他們不慣這樣辛苦。有時候真的覺得太累了，我整天都在外面跑，從早上8時工作到晚上9時，甚至工作到晚上十一二時，賺的雖然不少，但辛苦也是明擺著的。

運輸運價的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價，運行基價構(gòu)成，貨物運輸雜費 　　
零擔貨物年車運價=每噸運價×計費重量 　　
整車貨物每噸運價= 發(fā)到基價+運行基價×運價里程 　　
集裝箱貨物每箱運價= 發(fā)到基價+運行基價×運價里程
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