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經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國快遞末端服務水逐步提升，但也面臨著一些深層次的困難。一、上門投遞進門難。大型居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、校區(qū)、企事業(yè)單位綜合辦公區(qū)等區(qū)域人員密集，快遞使用需求旺盛、服務需求個性化突出，管理壓力大，很多場所實行封閉式管理，分散服務的快遞車輛、快遞人員往往被拒絕進入。二、網(wǎng)點形成規(guī)模難。上門投遞方式要求快遞員服務半徑不能過遠，網(wǎng)點投遞規(guī)模有限，難以形成規(guī)模效應。多數(shù)末端網(wǎng)點屬于個人投資，投資能力有限，管理能力、經(jīng)營能力不高，快遞網(wǎng)點多數(shù)處于弱小、分散狀態(tài)，造成了資源浪費和重復性投入。

貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業(yè)由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應用，企業(yè)的供應、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經(jīng)驗產(chǎn)生的方案，實現(xiàn)有效 的客戶反應和科學決策。

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2007年以來，特別是2009年郵政法明確了快遞企業(yè)的法律地位后，我國快遞業(yè)由小到大迅猛發(fā)展，市場結(jié)構(gòu)持續(xù)，資源要素加速聚集。2017年快遞業(yè)務量完成了400.6億件，是2007年的33.4倍，年均增長達到42%;2017年快遞業(yè)務收入近5000億元，是2007年的14.5倍，年均增幅達30.6%。我國快遞業(yè)務量規(guī)模已經(jīng)連續(xù)4年位居世界，每年新增就業(yè)20萬人，包裹快遞量超過美國、日本、歐洲等發(fā)達經(jīng)濟體，對全球包裹快遞量的增長貢獻率超過了50%。

2.增強貨運企業(yè)適應能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應能力。首先， 基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓，鼓勵員工學，不斷對知識進行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時其發(fā)展 方向，以增強對外部環(huán)境的適應能力。
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3.整合信息，實現(xiàn)供應鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€性化需求作出快速反應。而貨 運知識管理則在此基礎上，通過知識交互臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)了供應鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少提供內(nèi)部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務水
的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構(gòu)龐大、難 以提高貨運服務水的問題。為保證及時、準確、、經(jīng)濟地將商品送達需求者，需要對現(xiàn)有 貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術改造。

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