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編者按春節(jié)過后，消費者假期在電商臺購買的商品將陸續(xù)發(fā)貨。為往年包裹量多、快遞員返工晚、快遞網(wǎng)點癱瘓等節(jié)后快遞綜合征，今年多家快遞企業(yè)通過提升快遞員福利、待遇等手段，提前儲備人力、運力。本報記者通過采訪有代表性的快遞企業(yè)，了解其應(yīng)對節(jié)后快遞高峰的有效措施，用實際行動展現(xiàn)春節(jié)后模式下快遞行業(yè)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。節(jié)后開工忙業(yè)務(wù)復(fù)穩(wěn)2月22日起，伴隨著各行各業(yè)從業(yè)人員的節(jié)后返崗，北上廣等城市逐漸恢復(fù)往日的活力。

貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進(jìn)取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進(jìn)作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業(yè)由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經(jīng)驗產(chǎn)生的方案，實現(xiàn)有效 的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。

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物流公司本質(zhì)上早晚都是科技公司，后就是看效率，而數(shù)據(jù)可以改變供應(yīng)鏈交付。城市配送物流服務(wù)商云鳥科技創(chuàng)始人兼CEO韓毅對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道表示，通過數(shù)據(jù)感知供應(yīng)鏈、聰明地做決策，并且可以有效，而如果B2B本身的物流效能透明度很高，一定會反向促進(jìn)商流的發(fā)展。他透露，人工智能應(yīng)用方面，云鳥科技會考慮在低速城配上找到無人車的應(yīng)用，比如夜間回倉。還將在運力上希望做到系統(tǒng)百分之百撮合司機(jī)和價格，使交付過程更加數(shù)據(jù)透明化，并將繼續(xù)攻智能排線以降低成本。

2.增強(qiáng)貨運企業(yè)適應(yīng)能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強(qiáng)企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先， 基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進(jìn)行培訓(xùn)，鼓勵員工學(xué)，不斷對知識進(jìn)行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗上互補(bǔ)的員工集中起來，共同進(jìn)行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時其發(fā)展 方向，以增強(qiáng)對外部環(huán)境的適應(yīng)能力。
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3.整合信息，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€性化需求作出快速反應(yīng)。而貨 運知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)了供應(yīng)鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少提供內(nèi)部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務(wù)水
的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機(jī)構(gòu)龐大、難 以提高貨運服務(wù)水的問題。為保證及時、準(zhǔn)確、、經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需求者，需要對現(xiàn)有 貨運企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

佛山到遼寧省大連市中山物流公司物流地址2019歡迎你以前送一個快件，快遞員至少能夠獲得1元以上的利潤，如順豐這般高價格的快遞，末端派費能維持在1.31.5元左右;而快遞柜出現(xiàn)后，為了吸引消費者使用，普遍采取向快遞員收費的方法，而快遞員為了盡快完成派送任務(wù)量，爭取到更多的攬件時間，會犧牲每件0.3-0.5的利潤，去獲得收件帶來的高出30%-50%的利潤。當(dāng)然，對于攬件比率高的地區(qū)來說，這種方式很合算;但是在以派件為主的地區(qū)，這種情況下快遞員的收入基本都在下降。