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快遞本質(zhì)上就是一項(xiàng)門到門的物流活動(dòng)，送貨上門原本就是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，用戶在付費(fèi)的情況下，不應(yīng)當(dāng)打了折的服務(wù)。快遞員不愿意送貨上門，不僅有違之前的承諾，而且有違當(dāng)面驗(yàn)收的要求。按照郵政局的規(guī)定，網(wǎng)購快遞要買賣雙方提前約定。實(shí)際生活中，賣家通常都會要求買家先驗(yàn)后簽，以避免商品出現(xiàn)問題。如果快遞員把快遞放進(jìn)快遞柜，先驗(yàn)后簽的快遞規(guī)則實(shí)際上就形同虛設(shè)。這種情況下，如果快遞出現(xiàn)損壞、被掉包等問題，作為消費(fèi)者，的難度勢必大大。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉儲、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營車隊(duì)車輛580余臺。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運(yùn)輸。
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獨(dú)角獸這一概念的突然躥紅，并不在于概念本身多么具有創(chuàng)意，而在于獨(dú)角獸企業(yè)所上演的一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)業(yè)神話，特別是在全球資本市場持續(xù)升溫的當(dāng)下，資本與企業(yè)創(chuàng)新相結(jié)合所爆發(fā)出來的巨大力量。在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換當(dāng)中，獨(dú)角獸企業(yè)體現(xiàn)的是新經(jīng)濟(jì)的增長動(dòng)力，而投資的獨(dú)角獸企業(yè)項(xiàng)目也意味著可能會擁有巨大的獲利空間。換言之，無論是對于一個(gè)行業(yè)，還是某一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域來說，獨(dú)角獸企業(yè)的存在，意味著這個(gè)行業(yè)、這個(gè)領(lǐng)域具有創(chuàng)新性、成長性。

運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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