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這方面，筆者和身邊的朋友也一直在努力做些推動(dòng)，雖然還十分微小。例如，我們?cè)行以诘纳虒W(xué)院中成立了個(gè)以供應(yīng)鏈管理為名稱的專業(yè)俱樂(lè)部;我們發(fā)起創(chuàng)辦了廈門(mén)大學(xué)供應(yīng)鏈管理研究中心，總結(jié)推廣供應(yīng)鏈案例，部分案例還進(jìn)入了全球第二大案例庫(kù)毅偉商學(xué)院案例庫(kù)并共享于哈佛商學(xué)院案例庫(kù)，供全球商學(xué)院的學(xué)生所閱讀。筆者也嘗試在自己的專著《供應(yīng)鏈架構(gòu)師》中進(jìn)行一些供應(yīng)鏈工具和方法的創(chuàng)新，如供應(yīng)鏈架構(gòu)思維樹(shù)SATT、供應(yīng)鏈集成設(shè)計(jì)圖ISCB、復(fù)合供應(yīng)鏈匹配模型等，也有幸了許多讀者的認(rèn)可。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營(yíng)車隊(duì)車輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過(guò)程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專門(mén)受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運(yùn)輸。
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運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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在中倉(cāng)協(xié)的指導(dǎo)下，物聯(lián)云倉(cāng)發(fā)布了《2018年7月通用倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)報(bào)告》，從倉(cāng)庫(kù)空置率、租金等方面分析了國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)7月間的動(dòng)態(tài)。從報(bào)告中可以看出，一線城市倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)淡季不淡，供需匹配度較高，租金也是穩(wěn)中有增。以下是報(bào)告全文：《2018年7月通用倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)報(bào)告》我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)已進(jìn)入提質(zhì)增效的新階段，電子商務(wù)飛速發(fā)展，新零售、新物流等概念的提出，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施作為支撐倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的重要載體，其供需情況、發(fā)展水等是影響倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的重要因素。

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佛山到江西吉安專線直達(dá)門(mén)到門(mén)服務(wù)2019歡迎你曾經(jīng)涉足冷鏈的馬東坦言，自己低估了冷鏈的專業(yè)化。經(jīng)過(guò)深入了解后，才發(fā)現(xiàn)一套完整的現(xiàn)代冷鏈物流系統(tǒng)是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的工程。在馬東看來(lái)，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展空間及市場(chǎng)需求巨大，然而面臨的困難與挑戰(zhàn)也同樣不小。首先，我國(guó)冷鏈物流存在地區(qū)發(fā)展不均衡的現(xiàn)象，資源存量較少。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國(guó)冷藏車保有量為14.1萬(wàn)臺(tái)，鐵路方面的冷藏車僅占3%，而這一比例在英國(guó)和美國(guó)已分別達(dá)到2.6%和1%。