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當(dāng)然，末端網(wǎng)點(diǎn)、投遞場(chǎng)所，并不意味著免除了快遞員的義務(wù)。當(dāng)前，不少消費(fèi)者體諒快遞小哥的工作繁重，同意自己下樓取快件，這是對(duì)快遞員的尊重，但從快遞員本身而言，上門送件是義務(wù)，不能把消費(fèi)者自提包裹當(dāng)作理所當(dāng)然的事。未來(lái)快遞配送的模式一定是多種多樣的，重要的是選擇適合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的，選擇讓物業(yè)工作人員、快遞小哥、簽收用戶都滿意的配送方式。趙海忠說(shuō)。除了收件之痛，還有快件及個(gè)人信息之痛?，F(xiàn)在樓盤推銷、貸款推銷電話不絕于耳，有人懷疑快遞面單是個(gè)人信息泄露的源頭之一。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營(yíng)車隊(duì)車輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過(guò)程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運(yùn)輸。
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前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出，郵政的在安吉縣的應(yīng)用相比物流方式，配送時(shí)間縮短60%，成本降低60%。3.效率高，速度快當(dāng)前在物流行業(yè)主流速度在每小時(shí)幾十公里到上百公里不等，以DHL為例，PARCELCOPTER第三代已經(jīng)達(dá)到了70km/h。而且，拓展了空間的使用效率(由面到立體)，沒(méi)有堵車風(fēng)險(xiǎn)。

運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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