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數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)7月制造業(yè)增長緩慢，IHSMarkit制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)為55.1，較上月僅增長0.2個百分點。此外，英國7月制造業(yè)PMI為54.2，德國7月制造業(yè)PMI終值56.9，法國7月制造業(yè)PMI終值53.3。歐洲三大經(jīng)濟體中，制造業(yè)PMI較上月增長都有限，表現(xiàn)的是德國，增長了1個百分點。而美國方面，根據(jù)ISM公布的數(shù)據(jù)顯示，美國7月制造業(yè)指數(shù)為58.1，6月為60.2，下降了2.1個百分點，制造業(yè)擴張趨勢有所放緩。

貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業(yè)由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經(jīng)驗產(chǎn)生的方案，實現(xiàn)有效 的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。

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2、不要把快遞公司的同城件等同于同城快遞快遞公司的同城件絕大多數(shù)仍然需要通過區(qū)域分撥和中轉(zhuǎn)中心，或叫轉(zhuǎn)運中心，而同城快遞是不需要的。3、同城快遞產(chǎn)生的根本原因是提率、降低成本和滿足用戶快速響應(yīng)的需要越來越多的貨物由產(chǎn)地直接通過干，支線運輸?shù)匠鞘写髠}甚至前置倉及微倉，線上下單之后，直接有同城快遞公司直送。完全不需要通過快遞公司的層層分撥和轉(zhuǎn)運。尤其是一些海外貨源，完全可以做到直接多個口岸同時接受海外發(fā)運，而非過去的集中發(fā)某一個口岸，再由快遞公司網(wǎng)絡(luò)發(fā)送。

2.增強貨運企業(yè)適應(yīng)能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先， 基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓(xùn)，鼓勵員工學(xué)，不斷對知識進行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時其發(fā)展 方向，以增強對外部環(huán)境的適應(yīng)能力。
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3.整合信息，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€性化需求作出快速反應(yīng)。而貨 運知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應(yīng)，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)了供應(yīng)鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少提供內(nèi)部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務(wù)水
的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構(gòu)龐大、難 以提高貨運服務(wù)水的問題。為保證及時、準(zhǔn)確、、經(jīng)濟地將商品送達(dá)需求者，需要對現(xiàn)有 貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

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