從舟山到衡水武強(qiáng)物流公司長途包車返程車√　　近年來，工業(yè)、批發(fā)和零售企業(yè)物流專業(yè)化水總體趨升，2016年仍維持較高水，工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)對外支付的物流成本占企業(yè)物流成本的65.3%，同比回落0.1個百分點，占比近七成是行業(yè)物流發(fā)展的趨勢。@
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從舟山到衡水武強(qiáng)物流公司長途包車返程車√2月份，國內(nèi)鐵礦石銷售量較上月增長0.1%，增幅回落1.4個百分點，但連續(xù)九個月呈現(xiàn)增長態(tài)勢，顯示國內(nèi)鐵礦石需求仍舊向好。雖然當(dāng)前國內(nèi)鋼廠生產(chǎn)明顯縮減，但在生產(chǎn)高利潤以及鐵礦石價格提升的局面下，鋼廠為應(yīng)對即將到來的消費旺季，仍在積極儲備原料。2月份鋼鐵行業(yè)PMI采購量指數(shù)為56.2%，環(huán)比上升0.5個百分點，連續(xù)十個月處于50%的榮枯線以上，顯示鋼廠備貨積極。另根據(jù)西本新干線監(jiān)測數(shù)據(jù)，2月末，國內(nèi)普氏62%鐵礦石指數(shù)為79.55美元/噸，較上月末上漲6.45美元/噸。技術(shù)融入給快遞行業(yè)帶來了新的面貌，如何實現(xiàn)人力資源與技術(shù)嵌入的無縫銜接是未來工作重點。

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一是物流需求有所回升。2016年，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)和銷售增長明顯加快，批發(fā)零售企業(yè)購進(jìn)、銷售總額在消費等需求帶動下也顯著回升。工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)購進(jìn)總額比上年增長6.4%，增速同比提高5.6個百分點；銷售總額比上年增長6.3%，增速同比提高5.1個百分點。@　　生產(chǎn)管理是供應(yīng)鏈管理的一部分：在很多公司，供應(yīng)鏈管理歸生產(chǎn)廠長管，這看起來是沒有什么錯的，我是說如果現(xiàn)在還沒有供應(yīng)鏈管理的概念的話，但實際上，生產(chǎn)是供應(yīng)鏈管理的一部分，或者叫供應(yīng)鏈內(nèi)部的供應(yīng)商。道理很簡單，MRP一跑，出來兩道叉子，一個是對供應(yīng)商采購計劃，叫PR（purchase requisition），一個叫WO（work order），工單，對內(nèi)采購半成品、成品，所以，一個完整的供應(yīng)鏈管理一定是供應(yīng)鏈管理控制生產(chǎn)，而不是被生產(chǎn)控制。生產(chǎn)線、車間，就跟那個養(yǎng)在籠子里的鳥，給食兒，它就吃，不給，它就餓著，跟外部的供應(yīng)商是一個道理。當(dāng)然，供應(yīng)鏈管理的一個重要問題就是如何盡可能地衡內(nèi)外部的生產(chǎn)，這是肯定的。但由于觀念在作怪，很多公司還是以生產(chǎn)為老大，這是錯誤的，盡管從組織架構(gòu)角度，沒有的正確與錯誤，但總有個相對正確與否，“一切為生產(chǎn)服務(wù)”其實質(zhì)就是“決定腦袋”，“一切為客戶服務(wù)”其實是在“拍腦袋”、喊口號，“一切為服務(wù)”那是我的宗旨，作為企業(yè)，“一切為服務(wù)”那才是理性、真諦，而供應(yīng)鏈管理是實現(xiàn)“一切為服務(wù)”的橋梁，是根本手段，是現(xiàn)代企業(yè)管理的靈魂；