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當時申通內(nèi)部分成兩派，有一派反對申通投資快捷快遞，從中也可以看出，申通當時與快捷快遞合作顯得很勉強。而外界曾猜測，吳傳龍曾是申通的重要股東之一，與申通部分高層關(guān)系密切，這一層關(guān)系很可能是促進兩方后合作的。其次，申通高估了快捷快遞的價值。目前申通礙于自身大件快運項目網(wǎng)點密度不足和前期人力成本投入過大而選擇快捷快運，這無疑看中快捷快遞有大型快件分撥中心107個，運輸、派送車輛10000多輛的價值。

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新聞：宿遷到葫蘆島9.6米/13米高欄車出租公司只是另一方面，輝煌的明天似乎在向他招手。濟南打造區(qū)域性物流中心的態(tài)度很明確，攜河發(fā)展，物流先行，一個個規(guī)劃都在證明，黃河北，尤其是傳化所在的桑梓店一帶發(fā)展物流，大有前途;至于過黃河車輛收費問題，濟南打造四個中心三年行動綱要明確提出：2016年到2018年分步解決。跟著大勢走、跟著規(guī)劃走，肯定沒錯。田軍當時想的更多的是未來，率先在黃河北扎根，未來這里的物流規(guī)則，比如配送時效、收費等，就可能由我制定。