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從舟山到九江共青城物流長(zhǎng)途搬家返程車(chē)√8-9月初，2017企業(yè)信用管理與風(fēng)險(xiǎn)管控研討會(huì)已經(jīng)分別在上海、廈門(mén)、寧波、北京分別成功舉辦四場(chǎng)，未來(lái)還會(huì)在其他城市陸續(xù)舉辦。@2017年8月18日，零售業(yè)的真正威脅或許不是網(wǎng)購(gòu)，而是電商巨擘越來(lái)越有可能把注意力轉(zhuǎn)向改善實(shí)體零售上。物流提速背后的商業(yè)演化將會(huì)是：大數(shù)據(jù)加速零售業(yè)，并向上推進(jìn)，重塑產(chǎn)業(yè)鏈。通過(guò)線上訂單的分布式算法，實(shí)現(xiàn)了3分鐘揀癬3分鐘流轉(zhuǎn)、3分鐘包裝，從下單開(kāi)始快30分鐘內(nèi)就可以送到消費(fèi)者家中。物流的提速是性的，當(dāng)這種效率是通過(guò)算法和智能技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。運(yùn)用大數(shù)據(jù)算法，臺(tái)上的大量商品可以根據(jù)消費(fèi)趨勢(shì)，提前在各地分倉(cāng)布貨。消費(fèi)者的訂單可以從距離近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)出。數(shù)據(jù)還能感知到不同地區(qū)消費(fèi)者的不同喜好，以至于跨倉(cāng)調(diào)貨的比例下降到10%以下，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)下降了30%，運(yùn)輸成本下降了40%，供應(yīng)鏈模式都可以為之重塑。@自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)鄭州片區(qū)功能定位于“加快建設(shè)貫通南北、連接?xùn)|西的現(xiàn)代立體交通體系和物流體系，建設(shè)成為服務(wù)于‘’建設(shè)的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。其中需關(guān)注的關(guān)鍵詞有三，“現(xiàn)代立體交通體系”“現(xiàn)代物流體系”和“現(xiàn)代綜合交通樞紐”?！艾F(xiàn)代立體交通體系”是由鐵路、公路、水路、管道和等各種運(yùn)輸方式及其線路、站場(chǎng)等組成的綜系。“現(xiàn)代物流體系”是以大區(qū)域的交通體系為載體，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息等各類物流資源產(chǎn)業(yè)化，以的運(yùn)行管理、系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)物流資源合理化配置和利用?！艾F(xiàn)代綜合交通樞紐”是整合鐵路、公路、、內(nèi)河航運(yùn)、海港和運(yùn)輸管道為一體的海陸空協(xié)同樞紐體系，是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是銜接多種運(yùn)輸方式、輻射一定區(qū)域的客、貨轉(zhuǎn)運(yùn)中心。可以認(rèn)為三者是相輔相成的關(guān)系，隨著現(xiàn)代立體交通體系和現(xiàn)代物流體系的不斷完善，現(xiàn)代綜合交通樞紐就會(huì)逐步建成。圖82017年社會(huì)物流總額及單位與居民物品物流總額可比增長(zhǎng)情況