舟山到鄭州滎陽物流公司調(diào)車 從成本構(gòu)成看，受到921治超等政策因素影響，運輸成本由降轉(zhuǎn)升，比上年提高9.1%；隨著土地節(jié)約集約利用嚴格執(zhí)行，物流用地指標獲取難度，存量物流用地資源緊缺，倉儲成本延續(xù)增長態(tài)勢，比上年增長6.1%。@
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舟山到鄭州滎陽物流公司調(diào)車菜鳥布局智慧物流1、大數(shù)據(jù)在物流決策中的應用

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　　需求不等于預測：我曾經(jīng)寫過一篇文章叫，《不管需求，你還做什么供應鏈管理？》，意思是需求管理是供應鏈管理的目的，供應管理是為了滿足需求，而需求管理的目的是為了更好地衡供應。但需要引起大家注意的是，需求管理（demand management）并非是預測（forecasting）。需求管理是供應鏈的事情，而預測則是客戶、銷售的事情。看到有文章說“供應鏈管理的實質(zhì)是市場問題”，我個人是不敢茍同的，至少，以我個人在制造業(yè)管理供應鏈十幾年的經(jīng)驗教訓告訴我，搞供應鏈管理的人可以不懂市場，不僅僅是銷售市場，包括供應市場，但懂市場的人不一定懂供應鏈，這是兩回事，因為，供應鏈管理的實質(zhì)是如衡需求與供應之間的矛盾，具體來講就是如何以的庫存、物流成本，滿足的客戶需求。如何提高預測數(shù)據(jù)的準確性是銷售、客戶的事情，但我有句話，前半部分是別人說的，后半部分是我說的，加起來就是，“預測永遠是錯的，但這并不排除你可以做出一個相對正確的判斷”，這其實是個S&OP的過程，而這個過程的責任人是供應鏈，而不是銷售。@煤礦企業(yè)應當根據(jù)以往的工作經(jīng)驗劃分物資的不同類別，如按照使用急需程度、需儲備的數(shù)量規(guī)模等劃分，確立相應的倉儲和供應計劃，然后選擇優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)企業(yè)，將煤炭和其他物資材料的運輸、配送、儲備，由物流合作企業(yè)參與倉儲，降低倉儲成本。