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對于開展智慧物流所不得不突破的瓶頸，蘇寧方面表示，智慧物流面臨的大挑戰(zhàn)是末端派送，物流行業(yè)都在搶占后一公里，而如何將后一公里的速度提升、成本下降是行業(yè)的共同難題，為此蘇寧物流在這方面依托門店資源完成布局。在目前城市中，蘇寧1600家門店以及近千家易購點和自提柜，成為蘇寧進軍后一公里的利器，未來蘇寧還將深入社區(qū)，以社區(qū)便利店的形式，完成毛細物流后100米的深入。智慧物流的另一大挑戰(zhàn)就是農村物流的特殊性。

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新聞：紹興到海北9.6米/13米高欄車出租公司美國一輛貨車有效行駛里程均每天達1000公里，而我國貨車由于找貨、配貨時間長，空載率高達40%以上，有效行駛里程均每天只有300公里。在業(yè)內人士看來，這一現象是因為我國物流業(yè)的組織化、專業(yè)化、信息化程度低，物流企業(yè)多、小、散、弱的格局一直存在。根據物流與采購聯合會的數據統計，截止到2013年，我國道路貨物運輸經營主體超過720萬家，均每一個主體擁有車輛1.55輛，90%的經營主體為中小型企業(yè)，承擔了90%以上的公路貨物運輸業(yè)務，經營模式多為的單車貨物運輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。