新聞：安徽阜陽到綏化返程車順風(fēng)車出租回頭車
在配送站實(shí)行午休制度前，小蘇每天中午只花半小時吃午飯和休息，其他時間都在忙碌地領(lǐng)貨或者送貨。這樣可以保證、甚至超額完成當(dāng)天的工作量，對于像他這樣以計件來考核月底收入的快遞員來說，工作量就是硬道理。下午3點(diǎn)多，上海電閃雷鳴，暴雨冰雹。小蘇被迫丟下助動車，躲進(jìn)地鐵站里避雨，心情說不出的沮喪。在地鐵站里避雨耽擱的將近一個小時，意味著要推遲將近一個小時下班。加上午休兩小時，小蘇比時要晚3個小時，才能離開工作崗位。

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新聞：安徽阜陽到綏化返程車順風(fēng)車出租回頭車快遞末端服務(wù)指快遞企業(yè)與收件人之間的后一個遞送環(huán)節(jié)，通常也被描述為后一公里、后一百米等。這一環(huán)節(jié)對于郵政稱為投遞，對于快遞企業(yè)通常叫派件，對于第三方也有表達(dá)為交付，而對于收件人的選擇，要么是坐等上門，要么是自取?；貧w快遞業(yè)的本源快遞量的迅速吸引了第三方服務(wù)商的熱情介入，幾輪沉浮之后，快遞末端服務(wù)市場的分析更多的是互聯(lián)網(wǎng)的角度，而本身快遞業(yè)視角卻已被忽視。所以，本文希望從回歸快遞業(yè)自身視角來對快遞末端市場進(jìn)行分析。