新聞:從寧波到石家莊井陘礦貨運(yùn)公司信息部返程車√ 生產(chǎn)管理是供應(yīng)鏈管理的一部分:在很多公司,供應(yīng)鏈管理歸生產(chǎn)廠長管,這看起來是沒有什么錯(cuò)的,我是說如果現(xiàn)在還沒有供應(yīng)鏈管理的概念的話,但實(shí)際上,生產(chǎn)是供應(yīng)鏈管理的一部分,或者叫供應(yīng)鏈內(nèi)部的供應(yīng)商。道理很簡單,MRP一跑,出來兩道叉子,一個(gè)是對供應(yīng)商采購計(jì)劃,叫PR(purchase requisition),一個(gè)叫WO(work order),工單,對內(nèi)采購半成品、成品,所以,一個(gè)完整的供應(yīng)鏈管理一定是供應(yīng)鏈管理控制生產(chǎn),而不是被生產(chǎn)控制。生產(chǎn)線、車間,就跟那個(gè)養(yǎng)在籠子里的鳥,給食兒,它就吃,不給,它就餓著,跟外部的供應(yīng)商是一個(gè)道理。當(dāng)然,供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要問題就是如何盡可能地衡內(nèi)外部的生產(chǎn),這是肯定的。但由于觀念在作怪,很多公司還是以生產(chǎn)為老大,這是錯(cuò)誤的,盡管從組織架構(gòu)角度,沒有的正確與錯(cuò)誤,但總有個(gè)相對正確與否,“一切為生產(chǎn)服務(wù)”其實(shí)質(zhì)就是“決定腦袋”,“一切為客戶服務(wù)”其實(shí)是在“拍腦袋”、喊口號,“一切為服務(wù)”那是我的宗旨,作為企業(yè),“一切為服務(wù)”那才是理性、真諦,而供應(yīng)鏈管理是實(shí)現(xiàn)“一切為服務(wù)”的橋梁,是根本手段,是現(xiàn)代企業(yè)管理的靈魂;
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新聞:從寧波到石家莊井陘礦貨運(yùn)公司信息部返程車√物流資源的配置與方面,主要涉及到運(yùn)輸資源、存儲(chǔ)資源等。物流市場有很強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性和隨機(jī)性,需要實(shí)時(shí)分析市場變化情況,從海量的數(shù)據(jù)中提取當(dāng)前的物流需求信息,同時(shí)對已配置和將要配置的資源進(jìn)行,從而實(shí)現(xiàn)對物流資源的合理利用。張宏萍告訴記者,公司早在2010年就自主研發(fā)集跨境交易、跨境征信、跨境物流、跨境競價(jià)拍賣、跨境支付于一體的綜合型大宗商品交易臺(tái)。通過這個(gè)臺(tái),公司可以為同類客戶采購價(jià)廉物大宗原材料,從而助力制造業(yè)發(fā)展。
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2016年6月8日上午9點(diǎn),在江蘇宿遷市曹集鄉(xiāng)同庵村居委會(huì)內(nèi),一架三軸緩緩起飛,10分鐘后,5公里外的旱閘村居委會(huì)內(nèi),當(dāng)?shù)氐耐茝V員接收包裹,送貨單完成。這些載重量從10公斤到15公斤不等,可以按照規(guī)劃的既定航線自助飛行,具備自動(dòng)裝卸貨功能;的飛行距離約為5公里到10公里,貨物送到后可按指令自動(dòng)返航。此舉標(biāo)志著正式投入農(nóng)村物流試點(diǎn)運(yùn)行。開放共享。的報(bào)告中指出,要以“”建設(shè)為重點(diǎn),堅(jiān)持引進(jìn)來和走出去并重,遵循共商共建共享原則,加強(qiáng)創(chuàng)新能力開放合作,形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局。區(qū)域開放布局,加大西部開放力度。賦予自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)更大改革自,探索建設(shè)自由貿(mào)易港。@