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新聞：從舟山到錦州黑山貨運(yùn)專線長途包車返程車√　　“對于鄉(xiāng)村物流來說，如今農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)都比較火。我們的鄉(xiāng)村物流已經(jīng)在山東覆蓋700多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中濟(jì)南大約覆蓋80余個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。通過區(qū)域間串聯(lián)，可以服務(wù)到部分偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村?！庇罴盐锪骺偨?jīng)理吳偉東表示，為踐行公司“沉下來，走出去”的戰(zhàn)略，公司自2015年開始發(fā)力鄉(xiāng)村物流，如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)除快遞之外的山東省內(nèi)各縣區(qū)物流全覆蓋。@追求物流總成本的化,對于企業(yè)構(gòu)筑和物流系統(tǒng)、尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力,不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。然而,在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),不少企業(yè)對降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上,卻忽視了對物流活動(dòng)的整合。由于各種物流活動(dòng)之間存在著效益背反,這就要求管理人員必須研究總體效益,以成本為核心,用系統(tǒng)論觀點(diǎn),按照總成本的要求,各個(gè)分系統(tǒng)之間的矛盾,把他們有機(jī)地聯(lián)系起來,成為一個(gè)整體,從而達(dá)到物流總成本的化,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的效益。@快遞企業(yè)獲得了較大發(fā)展，少數(shù)企業(yè)還在由初規(guī)型向規(guī)范型階段努力，多數(shù)快遞企業(yè)進(jìn)入規(guī)范型階段，企業(yè)已經(jīng)在做精細(xì)化工作。行業(yè)處于備貨狀態(tài)。受需求下降影響，貨物周轉(zhuǎn)效率明顯減慢。2月份，均庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)下降9.4個(gè)百分點(diǎn)至41.4%。與此同時(shí)，為使節(jié)后市場順利運(yùn)行，企業(yè)基本處于備貨狀態(tài)，倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)入庫，出庫減少，期末庫存指數(shù)繼續(xù)回升0.5個(gè)百分點(diǎn)至54.9%的高位水。分品種來看，鋼材、化工產(chǎn)品、建材和木材等品種期末庫存上升較為明顯。