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面對(duì)著不斷涌入的包裹，面對(duì)各種輿論的壓力，以及的管，快遞企業(yè)次感受到壓力如何應(yīng)對(duì)和化解短時(shí)間內(nèi)暴增的快件。同時(shí)，爆倉這個(gè)形象的詞匯，也在這一年，深深地烙在了快遞行業(yè)身上，直至今日，如影隨形。2012-2015年菜鳥與飛翔2011年的慘劇，讓所有人記憶猶新。這也注定了接下來的每一個(gè)雙11，阿里、快遞公司、管部門必須有所行動(dòng)。到這就不得不提菜鳥網(wǎng)絡(luò)了。從2012年的雙11開始，阿里開始啟用物流預(yù)雷達(dá)，派人駐點(diǎn)快遞企業(yè)，當(dāng)時(shí)阿里負(fù)責(zé)物流的好像還是王孝華，主要是物流寶為主。

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新聞：通遼到阿里9.6米高欄車出租返程配貨前三季度，電商物流總業(yè)務(wù)量指數(shù)平均為134.3點(diǎn)，比去年同期回落4.1個(gè)點(diǎn)。其中，農(nóng)村電商物流業(yè)務(wù)量指數(shù)平均為132.2點(diǎn)，比去年同期回落11.7個(gè)點(diǎn)。圖表4電商物流指數(shù)中的總業(yè)務(wù)量指數(shù)和農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)從公路物流市場來看，一方面優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)政策推進(jìn)，以及鐵路分流加劇、環(huán)保管力度加大，內(nèi)不同地區(qū)和路線的運(yùn)輸需求將進(jìn)一步調(diào)整;另一方面由于宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中有變，現(xiàn)有物流總需求難以出現(xiàn)明顯增長，從數(shù)據(jù)上看不論是重貨還是輕貨，整車還是零擔(dān)，重要節(jié)點(diǎn)還是關(guān)鍵線路，運(yùn)價(jià)指數(shù)均有所回落，反映出公路物流需求穩(wěn)中趨緩。