新聞:呂梁到綿陽9.6米高欄車出租返程配貨
在鐵路深化貨運(yùn)組織改革和互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮沖擊下,作為鐵老大家族重要成員的中鐵快運(yùn)股份有限公司(中鐵快運(yùn))也加快了創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型的步伐。據(jù)了解,經(jīng)過一年多的發(fā)展,中鐵快運(yùn)推出的高鐵快運(yùn)市場品牌影響力不斷擴(kuò)大,逐步培育形成了生物、生鮮食品、電子配件等一批高端、忠實(shí)的客戶群。與此同時(shí),為加速企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展,中鐵快運(yùn)還積極探索互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流服務(wù)新模式,利用快運(yùn)商城網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)拓展市場。高鐵快運(yùn):構(gòu)建門到門高端快遞版圖長期以來,鐵路都是承接大宗貨物運(yùn)輸,成本高,利潤低。
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新聞:呂梁到綿陽9.6米高欄車出租返程配貨
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新聞:呂梁到綿陽9.6米高欄車出租返程配貨想要保證生鮮產(chǎn)品新鮮度,問題不僅僅是后一公里,從開始的一公里到后一公里,一整套冷鏈體系都還有很多地方需要改善。而這背后,作為電商發(fā)展至今標(biāo)準(zhǔn)化差、供應(yīng)鏈弱而倉儲(chǔ)配送條件又為苛刻的細(xì)分品類,生鮮電商一直被詬的尷尬是投入太多,不賺錢。在這樣的大環(huán)境下,以生鮮為切入點(diǎn)的社區(qū)O2O企業(yè)面臨的問題是,如果利用自有配送團(tuán)隊(duì)滿足用戶對(duì)生鮮商品的即時(shí)需求,這一模式問題在于全擴(kuò)張時(shí)面臨的成本高消耗。