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這種模式下，同樣只以加盟費(fèi)為自身收入，當(dāng)然運(yùn)營(yíng)成本也相應(yīng)減少。也一舉解決了燒錢(qián)且擴(kuò)張慢和人難管兩大難題。C零擔(dān)巨頭出現(xiàn)需要資本累積從零擔(dān)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，即將進(jìn)入集約化時(shí)代，在低毛利率的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，為了增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，加速集約化發(fā)展，完成必要的資本累積成為重中之重。面對(duì)行業(yè)松散的競(jìng)爭(zhēng)格局，零擔(dān)物流企業(yè)亟待擴(kuò)大規(guī)模，通過(guò)獲取規(guī)?；?yīng)降低成本，有效方式包括引入資本、整合現(xiàn)有資源等。目前零擔(dān)企業(yè)龍頭老大德邦上市在即，募集資金29.88億元，主要用于進(jìn)一步擴(kuò)大公司規(guī)模，其中57%用于購(gòu)置零擔(dān)運(yùn)輸車(chē)輛。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)要求的過(guò)程。

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但阿里巴巴卻否認(rèn)進(jìn)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，稱(chēng)自動(dòng)駕駛技術(shù)只是基礎(chǔ)科研的一部分，做技術(shù)研究不代表業(yè)務(wù)布局。但背地里阿里巴巴與汽車(chē)企業(yè)的合作早已展開(kāi)。早在2016年，上汽集團(tuán)就與阿里巴巴合作開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，令搭載智能操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5正式亮相。另?yè)?jù)澎湃新聞報(bào)道，杭州市即將上線自動(dòng)駕駛測(cè)試道路，測(cè)試地點(diǎn)距離阿里巴巴西溪園區(qū)的直線距離短僅為1.4公里。還有消息稱(chēng)，阿里巴巴已在內(nèi)部建立自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局更為含蓄。

物流 英文名稱(chēng)：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，以的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到淮南挖機(jī)運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)查詢(xún)據(jù)透露，一般一輛大貨車(chē)所承載的貨物，需要五六小車(chē)才能倒進(jìn)去，一個(gè)來(lái)回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無(wú)形中就增加了100多元的費(fèi)用。關(guān)鍵的是，過(guò)去在黃河南，不用過(guò)黃河，大部分客戶(hù)都是到物流基地自提。田說(shuō)，而現(xiàn)在，70%的客戶(hù)要求送貨上門(mén)，費(fèi)用又增加了。另外，時(shí)間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車(chē)，過(guò)去一輛小車(chē)一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機(jī)聽(tīng)說(shuō)要到城區(qū)送貨就不愿去，因?yàn)閭儼此拓浱藬?shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計(jì)算薪酬，到城區(qū)送貨會(huì)少賺很多。