新聞：西安到太白挖機(jī)運(yùn)輸咨詢電話
網(wǎng)購物流擬重新布局物流快遞業(yè)耿曉冬委員關(guān)注的是網(wǎng)購物流配送后一公里問題?，F(xiàn)在網(wǎng)友反映網(wǎng)購之后，運(yùn)到家里的時間很長，配送末端脫節(jié)，應(yīng)打通這后一公里，讓老百姓真正享受網(wǎng)購的快速便捷。耿曉冬委員建議。閆立剛表示，北京網(wǎng)購發(fā)展非常迅速，現(xiàn)在老百姓花100塊錢中約有20塊錢是通過網(wǎng)購實(shí)現(xiàn)的，但是快速發(fā)展的時候也有一些問題，像占道堆放、交通安全問題等。市商務(wù)委正在跟郵政局、規(guī)土委等部門共同制定北京市電商和物流協(xié)同發(fā)展實(shí)施意見，重新布局北京物流快遞業(yè)的空間結(jié)構(gòu)。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

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7月12日，同城貨運(yùn)平臺58速運(yùn)宣布完成期2.5億美元的融資，本輪融資由華新投資領(lǐng)投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前?；鸺肮镜郊壹瘓F(tuán)跟投。被物流行業(yè)大佬菜鳥看中，58速運(yùn)自然也會蒙上一層光環(huán)。但務(wù)實(shí)地看，如果58速運(yùn)沒有兩把刷子，菜鳥又怎么會拋出橄欖枝。在行業(yè)大劫存活下來的58速運(yùn)，不僅在去年與GOGOVAN完成合并，成為亞洲的短途貨運(yùn)平臺，也暗自在去年完成了自己的成人禮，從58集團(tuán)中剝離出來獨(dú)立運(yùn)營，這其實(shí)意味著58速運(yùn)有了更大的決策自由。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。

物流：以倉儲為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到太白挖機(jī)運(yùn)輸咨詢電話據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進(jìn)去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就增加了100多元的費(fèi)用。關(guān)鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費(fèi)用又增加了。另外，時間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機(jī)聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因?yàn)閭儼此拓浱藬?shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計(jì)算薪酬，到城區(qū)送貨會少賺很多。