衡水到武漢專線物流 直達放心

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京東物流成立12年以來連續(xù)虧損，其中2018年的虧損總額超過28億?！叭绻@么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的”，劉強東在發(fā)給配送員們的內部信中絲毫不掩飾京東物流所面臨的虧損困境。2013年至2017年，京東的履約費用率分別為5.90%、7.00%、6.80%、7.20%、7.10%，未見隨規(guī)模增長而明顯下降的趨勢。漢森供應鏈董事長、知名電商物流專家黃剛認為自建物流前期投入大，周期長，而京東自有商流的規(guī)模目前還不足以覆蓋掉投入成本，是京東物流虧損的主要原因。為了增加攬收單量、增加公司外部收入，京東取消配送員底薪但是大幅提高攬件提成。劉強東還表示，“提高攬件只能靠配送員，沒有別的辦法”。內部信發(fā)出兩天后，京東物流又上線了同城配送業(yè)務，用戶下單后，系統(tǒng)派單給附近的達達騎士及京東物流團隊完成配送，最快可實現(xiàn)30分鐘送達。然而，京東快遞小哥承擔起市場推廣的角色時，京東自身在個人快遞業(yè)務的優(yōu)勢卻沒能有所體現(xiàn)。京東物流的優(yōu)勢在于從倉庫到用戶端，一點到多點的管理。多年來，京東也一直在加強對倉儲方面的投資。而個人快遞這種多點到多點的業(yè)務，還需要京東在倉配體系之外完善自身的散件運輸網絡，并找到穩(wěn)定的流量入口。目前來看，頂層設計和相關投入并未完成匹配，京東已經先把攬收的壓力給到了劉強東的“兄弟”們。在新零售不斷發(fā)展的大背景下，物流快遞行業(yè)加速洗牌。“零售+金融+物流”三駕馬車齊驅的蘇寧易購，在2019年物流快遞行業(yè)大變局下能否成為頭部玩家？蘇寧物流研究院副院長欒學鋒近日向中國券報記者表示，蘇寧物流具備大件物流、中小件物流、快遞、快運、冷鏈、跨境物流、售后、送裝等完善的物流服務產品體系。新零售模式下，以蘇寧物流為代表的電商自營物流對整個行業(yè)進行創(chuàng)新和變革，其最核心的優(yōu)勢是數字物流。蘇寧物流擁有一整套數字化戰(zhàn)略，未來會形成科技化戰(zhàn)略發(fā)展的核心競爭力。蘇寧易購近年來在物流板塊布局異突起。蘇寧物流2015年正式組建物流集團并于2017年完成對天天快遞的全資收購，2017年11月發(fā)起設立300億元的物流地產基金，用于高標物流倉儲投資。2018年，首期地產物流基金作價11.5億收購了5家物流子公司。不同于普通的快遞企業(yè)，中信券(港股06030)認為，蘇寧物流具備以選址、開發(fā)、建設為一體的物流資產運營以及覆蓋倉儲、運輸、配送全流程的物流服務運營相結合的全產業(yè)鏈能力，2019年物流集團有望實現(xiàn)整體盈利。截至2018年底，蘇寧物流及天天快遞擁有倉儲及相關配套面積950萬平方米，全國物流中心19個，區(qū)域物流中心60個，46個生鮮冷鏈倉、快遞網點達2.74萬個，10萬輛運輸車輛資源，物流網絡覆蓋全國351個地級市、2858個區(qū)縣城市。中信券研報認為，蘇寧物流具備三大競爭優(yōu)勢：一是倉配一體的消費品供應鏈物流解決方案，完善的物流產品體系。蘇寧物流具備大件物流、中小件物流、冷鏈、跨境物流、售后、送裝等完善的物流服務產品體系，面向家電3C、家居家裝、生鮮、百貨、母嬰等多個領域提供標準化、品質化、智能化的供應鏈物流服務。二是自有倉儲物業(yè)占比高及O2O模式具備成本優(yōu)勢。蘇寧和京東在倉儲上都采取“自建+外租”的模式，在現(xiàn)有倉儲管理面積上，蘇寧自營占比達80%以上，遠遠高于同業(yè)競爭對手。三是資本運作機制成熟，助力物流建設加速，帶動價值重估。在冷鏈物流方面，蘇寧冷鏈率先完成了全國性冷鏈網絡的基礎建設。蘇寧冷鏈從2018年正式開始投入布局，一年時間完成了46個城市的冷鏈倉布局，倉儲面積超過20萬平方米，覆蓋188個城市，當日達和次日達可以實現(xiàn)100%覆蓋。與此同時，離社區(qū)和用戶更近的“前置倉”模式也成為蘇寧冷鏈在社區(qū)服務上布局的重點，2019年蘇寧計劃完成1100個前置倉建設，通過“前置倉”對社區(qū)及各類線下生態(tài)的輻射，“30分鐘”將成為生鮮消費的常態(tài)。