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此外，2016年零擔CR10僅為3.2%，集中度遠低于快遞行業(yè)。零擔行業(yè)市場集中度低的重要原因在于行業(yè)單票重量跨度大從而導致細分市場眾多30-180kg公斤段的需求多為大小家電、家具、健身器材等，180-300kg公斤段適合企業(yè)批發(fā)商品、工廠樣品的運輸，主要是五金儀器類、服裝紡織類、工業(yè)電子類、生活用品化妝品類等行業(yè)。不同運輸貨物所屬行業(yè)、單票重量差異較大，分散化的需求使得眾多小零擔企業(yè)能夠找到生存空間。

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知名互聯(lián)網律師趙占領認為，快遞網點之所以沒有落實好實名制，原因在于對家關于快遞實名制的要求和法律責任等認識不到位;此外，雖然現(xiàn)在很多用戶還無法接受快遞實名，但從長遠來看，這一措施還是很有必要的，一是對不法分子形成威懾，二是便于追述真實身份。此次瑞安等地查處情況看，至少表明，嚴快遞業(yè)整頓活動已經開始;而快遞實名制落實情況并不理想，常態(tài)化、機制化任重道遠，行業(yè)整頓需要一個過程。另外一名律師認為。

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新聞：西安到河池返程車運輸聯(lián)系電話按照目前的趨勢來看，順豐大概率會繼續(xù)將FedEx的寶貴經驗與市場的實際情況結合起來，鄂州也很可能搶先一步變身成為順豐自己的超級轉運中心，成為順豐進一步增強自身運輸能力的踏板。按照順豐目前的實力、架構、以及發(fā)展趨勢，其公司想要在未來的空運市場中挑戰(zhàn)順豐，都不會是一件簡單的事。第三次時效戰(zhàn)役的主角，是高鐵物流和超級轉運中心，算是美整體交通系統(tǒng)中時效類跨地服務終的選項，更何況FedEx自創(chuàng)建以來就一直在對自己的快遞服務進行迭代升級，期間光是飛機，就淘汰了250多架。