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按理說，快遞柜作為智能化終端，是行業(yè)的進(jìn)步，但記者走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，許多消費(fèi)者并不滿意。家住江北區(qū)下石門東方港灣小區(qū)的王士表示，以前比較傾向于快遞柜提取貨物，但是有次雙十一在淘寶買了一件衣服，等了接近一個(gè)月都沒收到。后來接到短信通知，包裹跑到隔壁小區(qū)的快遞柜去了，很郁悶。之前喜歡快遞柜是覺得東西就存放在那兒，不會(huì)有變數(shù)，現(xiàn)在覺得便利重要，也更傾向于正規(guī)的快遞營業(yè)點(diǎn)了。除了快遞柜，許多小賣部、便利店和洗衣店也做起了代收快遞的生意。

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全各地的長、短途整車、零擔(dān)、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，倉儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸信息處理于一體現(xiàn)代化物流企業(yè)。
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黃龍大件運(yùn)輸多久到張曉東同時(shí)告訴記者，今年已經(jīng)明顯感覺到了大家對(duì)這個(gè)問題的思考。至于這種重構(gòu)究竟是會(huì)由突發(fā)件促成、還是漸變式的?這還不能確定，也許在明年會(huì)看得更加清楚。此外，談及快遞公司面臨的新挑戰(zhàn)，相峰先提到的是競(jìng)爭邊界的擴(kuò)大。這種擴(kuò)大主要有來自京東物流的開放、菜鳥裹裹的入局、巨頭的競(jìng)爭、其第三方跨界等。記者注意到，外運(yùn)股份有限公司總裁李關(guān)鵬在11月18日的2017物流企業(yè)家年會(huì)上也幾乎提出同樣的觀點(diǎn)。