阿里挖機(jī)運(yùn)輸快速直達(dá)
這為提高業(yè)績(jī)和客戶服務(wù)質(zhì)量帶來(lái)了巨大機(jī)會(huì)。作為數(shù)字化集成價(jià)值鏈的組成部分，LSPs能從顯著改善的預(yù)測(cè)中獲益，以相應(yīng)提高或減小容量，并規(guī)劃路徑。在數(shù)據(jù)分析中加入機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)路徑選擇。自動(dòng)化重塑勞動(dòng)力格局在任何物流運(yùn)營(yíng)模式下，勞動(dòng)力都是關(guān)鍵因素。直至今日，仍需要在服務(wù)水平與成本之間進(jìn)行權(quán)衡。然而，自動(dòng)化打破了這種平衡，使得公司既能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也能節(jié)約成本。該行業(yè)的一些具勞動(dòng)密集型的流程(從倉(cāng)儲(chǔ)到后一英里交付)正在實(shí)現(xiàn)全部或部分自動(dòng)化。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

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同時(shí)，高新區(qū)某網(wǎng)點(diǎn)申通快遞員也表示，到付根本賺不到錢(qián)。百世某網(wǎng)點(diǎn)工作人員在拒絕到付件后表示，按照網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人要求，工作人員均不接受到付件，原因或是收錢(qián)比較麻煩。對(duì)此，百世相關(guān)工作人員表示，到付業(yè)務(wù)已在開(kāi)通，正常情況下各網(wǎng)點(diǎn)是有義務(wù)開(kāi)展到付業(yè)務(wù)的。據(jù)了解，百世到付的結(jié)算方式為總部統(tǒng)一安排結(jié)算。到付應(yīng)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化收費(fèi)7月27日，記者聯(lián)系中通、百世、申通等快遞公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人了解到，各快遞公司根據(jù)不同地區(qū)快遞行業(yè)的收費(fèi)情況，對(duì)到付寄件也制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

阿里挖機(jī)運(yùn)輸快速直達(dá)在這波上市潮中，幾大快遞企業(yè)爭(zhēng)先恐后，紛紛選擇借殼捷徑，如申通借殼艾迪西、圓通借殼大楊創(chuàng)世、順豐借助鼎泰新材、韻達(dá)借力新海股份。關(guān)于快遞企業(yè)選擇借殼路徑上市，市場(chǎng)解讀頗多，但從快遞上市的密集程度來(lái)看，企業(yè)延續(xù)了對(duì)于快的崇奉。相較于IPO需要等待較長(zhǎng)時(shí)間的審核批準(zhǔn)，借殼上市確實(shí)更為快捷，如圓通借殼上市從發(fā)布公告到獲得批文僅用了8個(gè)月時(shí)間，而更早之前的郵政IPO竟然等待了五年之久。對(duì)于頗有歷史淵源又業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相近、競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞同行，等待時(shí)間越長(zhǎng)，失去市場(chǎng)先機(jī)也越快，落后于同業(yè)的差距也將越大。