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長春吉達物流設備有限公司CEO張廣東則告訴記者,“目前,汽車物流企業(yè)都在努力智能化水平,我們設備商也在加速創(chuàng)新,通過深化流通體制改革逐步補齊制度短板,從而不斷物流制度?!揪幷甙础咳涨埃瑩?jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,快遞業(yè)規(guī)模今年有望超過美國成為全球。顯而易見,這樣的錯誤認識直接拉低了物流園區(qū)在投資者心中的檔次。【編者按】寧夏快遞行業(yè)大打價格戰(zhàn)、市場價格低迷的根本原因是快遞企業(yè)盲目加盟,競爭造成的。
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茂名到佛山廂式車返程車準時到達據(jù)統(tǒng)計,去年南沙二期碼頭吞吐量已達450萬箱,擁有外貿(mào)航線62條,其中馬士基集團在廣州港共開辟外貿(mào)航線14條,建設上合組織物流園和中哈物流合作基地。但這一重磅消息拋出后很快就石沉大海。有的商家早已通知家,部分地區(qū)訂單將安排在年后發(fā)貨。雖然在消息發(fā)出后中通方面并未回應此事,但中通內(nèi)部人士向北京商報記者透露,中通確實早已開始著手上市,
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