新聞：錦州聚酰胺650固化劑價(jià)格低【堯山實(shí)業(yè)】

“根據(jù)所在城市補(bǔ)貼類型的不同，除了上海和深圳兩座對(duì)插電混動(dòng)車型提供補(bǔ)貼的城市外，其八個(gè)城市都是純電動(dòng)銷量往往高于插電式。”典型的代表是，在只對(duì)純電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼的北京，此外，公司運(yùn)營(yíng)和資本運(yùn)營(yíng)占整個(gè)新能源市場(chǎng)消費(fèi)的比重非常之大，大約個(gè)人和公司消費(fèi)比例在50%：50%之間。在單位用戶排名前十的城市中，全部都有分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)入駐。隨著新能源車型的增多和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的初步展開，地方保護(hù)的痕跡相對(duì)減輕，但依然存在。

2015是一種改性胺類樹脂固化劑。產(chǎn)品防腐性能優(yōu)異，可用作船舶涂料、管道/儲(chǔ)罐防腐，地坪面涂和重防腐的固化體系。綠色環(huán)保，價(jià)格穩(wěn)定綜合成本低。良好的與樹脂的混容性，無需熟化，機(jī)械強(qiáng)度高，低溫施工和干燥性能在同類產(chǎn)品中表現(xiàn)優(yōu)異。

主要用途：

該樹脂固化劑具有良好的物理、化學(xué)性能，廣泛應(yīng)用于船舶涂料、鋼結(jié)構(gòu)涂料、儲(chǔ)油罐/管道涂料、地坪涂料、水泥防腐涂料、飲用水管道/儲(chǔ)罐涂層、高性能機(jī)車底漆。

1)涂料（溶劑型）: 具有附著力強(qiáng)、防銹性能好、防止木器收縮等優(yōu)點(diǎn)，可作澆筑、灌漿、地坪、船殼漆、水倉(cāng)漆、海上石油開采機(jī)械防腐涂料。

2)粘接劑：廣泛應(yīng)用于金屬或非金屬的粘結(jié)，如鐵、鋁、陶瓷、玻璃、橡膠、木材、塑料等各種材料之間的粘接。

樂山重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)“四個(gè)一”責(zé)任機(jī)制：各地各責(zé)任部門政“一把手”要親自督辦重點(diǎn)案件；時(shí)間深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查核實(shí)，時(shí)間推動(dòng)問題加快整改，時(shí)間抓好組織投入保障。要把解決突出環(huán)境問題與建立環(huán)境保護(hù)的長(zhǎng)效機(jī)制結(jié)合起來，確保整改成效要經(jīng)得起檢驗(yàn)。廣安要求，對(duì)于下一步環(huán)保工作，要提高站位，壓緊壓實(shí)責(zé)任。各級(jí)案件督辦單位要突出重點(diǎn)：對(duì)轄區(qū)內(nèi)投訴舉報(bào)比較集中、投訴量較大的地區(qū)；投訴的問題敏感或者投訴的問題位于敏感區(qū)域；群眾反復(fù)投訴或者多批次投訴的問題；反映舉報(bào)不屬實(shí)情況較多的區(qū)域，要加強(qiáng)重點(diǎn)督辦。

安全使用：

推薦使用安全的玻璃杯，橡膠手套和有保護(hù)層的衣服。盡量避免入蒸汽或煙霧。在通風(fēng)的地方使用。完工后沖洗。

產(chǎn)品包裝及儲(chǔ)存:

包裝：200公斤塑料桶或25公斤塑料桶。

儲(chǔ)存：該產(chǎn)品與空氣長(zhǎng)期接觸會(huì)收濕氣和化碳?？赡軐?dǎo)致粘度增加和結(jié)晶。 因此，不使用時(shí)密封在原包裝內(nèi)，置于陰涼通風(fēng)的干燥地點(diǎn)，儲(chǔ)存期一年，嚴(yán)禁開封后與空氣長(zhǎng)時(shí)間接觸,以免影響產(chǎn)品質(zhì)量。

本產(chǎn)品中的所有數(shù)據(jù)僅供參考。具體情況請(qǐng)客戶在使用產(chǎn)品前根據(jù)實(shí)際條件實(shí)驗(yàn)及調(diào)整工藝等。如未提前抽取貨物試驗(yàn)等造成的負(fù)面影響，本公司不承擔(dān)由此而產(chǎn)生的任何法律責(zé)任。

新聞：錦州聚酰胺650固化劑價(jià)格低【堯山實(shí)業(yè)】

按照新能源車電池5-8年的使用年限計(jì)算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。業(yè)內(nèi)人士表示，由于內(nèi)新能源車使用三元鋰、磷酸鐵鋰等多種類電池，同時(shí)規(guī)格繁多，電池回收后處理工藝技術(shù)復(fù)雜、流程較長(zhǎng)，許多企業(yè)并不具備電池回收的經(jīng)驗(yàn)和能力，也缺乏專業(yè)的電池回收處理設(shè)備，依靠傳統(tǒng)手工等拆解方式，可能產(chǎn)生短路起火甚至等安全風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)據(jù)顯示，去年內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企。