為什么一家晶圓廠的火災(zāi)事故會(huì)影響全球二三極管供應(yīng)鏈?觀點(diǎn)：器件斷供警醒供應(yīng)鏈LED制造的中心經(jīng)歷了歐美到東亞的轉(zhuǎn)移，生產(chǎn)鏈的逐漸成熟也讓LED下游技術(shù)越來越多元化低門檻化。但作為半導(dǎo)體研究與開發(fā)起源地，歐美在上游器件與材料的把控能力也日趨強(qiáng)大，此次斷供事件對(duì)行業(yè)產(chǎn)生的影響足以說明行業(yè)的脆弱性。本就風(fēng)聲鶴唳的LED下游產(chǎn)品漲價(jià)預(yù)期在上游器件緊缺的驅(qū)動(dòng)下是否會(huì)“靴子落地”還不得而知，但不得不說，LED價(jià)格面臨的壓力也越來越大。黃山——鋼絞線穿線機(jī)——W
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤(rùn)的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心。現(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且需要大量的勞動(dòng)力，同時(shí)效率底下，往往會(huì)因?yàn)檫M(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場(chǎng)地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長(zhǎng)度不容易控制，經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長(zhǎng)短不一，或超過要求的長(zhǎng)度

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)工作原理：減速機(jī)帶動(dòng)雙輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼鉸線從一端進(jìn)線口插入，輪與雙叢動(dòng)輪鋼鉸線向前沿導(dǎo)管穿入預(yù)留孔道，直到從孔道另一端穿出達(dá)到張拉用尺寸。

現(xiàn)用穿索機(jī)下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個(gè)班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機(jī)下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭，離預(yù)制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機(jī)安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機(jī)。4、 梁的另外一端開動(dòng)穿索機(jī)電源，穿索機(jī)開始工作。5、 當(dāng)鋼絞線到梁的另一端時(shí)，達(dá)到鋼絞線要求外露長(zhǎng)度時(shí)，電源控制者關(guān)閉穿索機(jī)電源，同時(shí)進(jìn)鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。

黃山——鋼絞線穿線機(jī)——W重慶恒通客車有限公司在2013年至2015年度申報(bào)財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車中，有1176輛車實(shí)際安裝容量小于公告容量，與《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》信息不一致，屬于“標(biāo)實(shí)不符”。部出具處罰通知后，各家受罰企業(yè)紛紛作出響應(yīng)。記者注意到，其中幾家與上市公司相關(guān)聯(lián)的車企作出回應(yīng)。重慶恒通是西部資源的子公司，力帆乘用車是力帆股份的子公司，這兩家公司早在1月20日和22日在部開出處罰通知之前就發(fā)表公告確認(rèn)收到部的行政處罰；而鄭州日產(chǎn)是東風(fēng)汽車的子公司，東風(fēng)汽車于2月7日作出確認(rèn)受罰公告。

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)：

1、定期檢查鋼絞線穿線機(jī)機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達(dá)不到使用程度時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機(jī)應(yīng)放在干燥無雨雪的環(huán)境中。
黃山——鋼絞線穿線機(jī)——WEIA還預(yù)測(cè)，美國(guó)的發(fā)電量中，有大約6%的電能浪費(fèi)在供電和配置方面——近幾年每年浪費(fèi)的電量超過1400萬兆瓦時(shí)。通過提率，節(jié)省一部分浪費(fèi)電量，便可降低所需的總發(fā)電量。先進(jìn)的半導(dǎo)體是使發(fā)電、輸電和耗電更加的重要的技術(shù)之一，這項(xiàng)技術(shù)還在不斷發(fā)展中。使用集成電路實(shí)現(xiàn)的智能控制和新型功率半導(dǎo)體材料可以在損耗情況下，實(shí)現(xiàn)電力轉(zhuǎn)換。智能集成電路硬件可以讓電網(wǎng)、工廠、住宅、汽車和其他系統(tǒng)進(jìn)行通信，以及控制系統(tǒng)的電力使用。

每年生產(chǎn)元器件30億個(gè)，可24小時(shí)為客戶供貨，產(chǎn)能較數(shù)字化前提高了8倍。光看數(shù)字會(huì)覺得基本上智能制造的核心關(guān)鍵指標(biāo)都提到了，只是不能直接感受到具體牛在哪兒。行業(yè)專家整理了一張智能制造流程的全景圖(如下)，希望能夠從全局角度梳理智能制造的相關(guān)參與方和影響因素。智能制造是個(gè)系統(tǒng)工程，即使單點(diǎn)切入也需要系統(tǒng)化規(guī)劃后逐一實(shí)現(xiàn)。缺少任一節(jié)點(diǎn)的連接，都有可能影響自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)。這里面會(huì)涉及多少連接呢？舉個(gè)例子，說一個(gè)現(xiàn)在不太多見的產(chǎn)品，比如摩托車，僅發(fā)動(dòng)機(jī)就有250多個(gè)零件，至于汽車約有30000個(gè)左右。