1900年的日本還只是一個(gè)落后的農(nóng)業(yè)，當(dāng)時(shí)工業(yè)總量只占世界的2．4％，但是日本分別在1905年搶了沙俄庫(kù)頁(yè)島的南半部；在1910年吞并了朝鮮，在1919年侵占了的青島，這個(gè)島通過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)搶奪資源，以獲得工業(yè)發(fā)展的原始資本。到了1937年，日本工業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)占世界的4％，居第六位。二戰(zhàn)之后，日本在美的扶植下工業(yè)迅速發(fā)展，1969年美進(jìn)口的鋼鐵42％來(lái)自日本，于是日本GDP在1966年超過(guò)英、在1967年超過(guò)法、在1968年日超過(guò)了聯(lián)邦德，躍居世界第三位，而這一年正是明治維新100周年。行業(yè)：慶陽(yáng)鋼絞線穿束機(jī)@|歡迎來(lái)電
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤(rùn)的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?，F(xiàn)家在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且需要大量的勞動(dòng)力，同時(shí)效率底下，往往會(huì)因?yàn)檫M(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場(chǎng)地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長(zhǎng)度不容易控制，經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長(zhǎng)短不一，或超過(guò)要求的長(zhǎng)度
預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)工作原理：減速機(jī)帶動(dòng)雙主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼鉸線從一端進(jìn)線口插入，主動(dòng)輪與雙叢動(dòng)輪鋼鉸線向前移動(dòng)沿導(dǎo)管穿入預(yù)留孔道，直到從孔道另一端穿出達(dá)到張拉用尺寸。
現(xiàn)用穿索機(jī)下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個(gè)班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機(jī)下料穿索操作過(guò)程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭，離預(yù)制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開(kāi)捆。2、 將穿索機(jī)安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過(guò)穿索機(jī)。4、 梁的另外一端開(kāi)動(dòng)穿索機(jī)電源，穿索機(jī)開(kāi)始工作。5、 當(dāng)鋼絞線到梁的另一端時(shí)，達(dá)到鋼絞線要求外露長(zhǎng)度時(shí)，電源控制者關(guān)閉穿索機(jī)電源，同時(shí)進(jìn)鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。
行業(yè)：慶陽(yáng)鋼絞線穿束機(jī)@|歡迎來(lái)電包裝設(shè)備“十三五”規(guī)劃報(bào)告顯示，就對(duì)于人普遍熱衷關(guān)注的“實(shí)現(xiàn)包裝
機(jī)械設(shè)備自主化”的理解，到底是什么？記者就這一問(wèn)題了解到，目前包裝機(jī)械發(fā)展自改革開(kāi)放以來(lái)一直依靠進(jìn)口，務(wù)院《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》確定的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù)中，明確提出，要抓住包括包裝設(shè)備在內(nèi)的輕工業(yè)等九大產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)裝備自主化。這是從家層面，對(duì)包裝設(shè)備的產(chǎn)權(quán)主體、研發(fā)主體、技術(shù)創(chuàng)新等方面，提出的要求，即“實(shí)現(xiàn)裝備自主化”。
預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)維護(hù)保養(yǎng)：
1、定期檢查鋼絞線穿線機(jī)機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油及壓輪的磨損程度，壓輪調(diào)整達(dá)不到使用程度時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。
2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機(jī)應(yīng)放在干燥無(wú)雨雪的環(huán)境中。
行業(yè)：慶陽(yáng)鋼絞線穿束機(jī)@|歡迎來(lái)電在1959年，玻璃的價(jià)格因一種新工藝的出現(xiàn)而驟降。這種工藝使玻璃的生產(chǎn)更簡(jiǎn)單，透光率也更高。進(jìn)入六十年代，人們對(duì)行車(chē)安全愈發(fā)重視。七十年代，美成立了有關(guān)部門(mén)專(zhuān)門(mén)把控汽車(chē)的出廠質(zhì)量，而那時(shí)的前擋風(fēng)玻璃已比之前結(jié)實(shí)了三倍有余。如今，玻璃的工藝依然在發(fā)展?，F(xiàn)在的玻璃工藝越來(lái)越精湛，為了更小的風(fēng)阻，前擋風(fēng)玻璃越來(lái)越傾斜?，F(xiàn)在的玻璃可過(guò)濾掉95%-99%的紫外線，而且變的更加智能。納米技術(shù)在逐漸用于擋風(fēng)玻璃的研發(fā)，而在玻璃中加入陶瓷或水晶粒子可以擋住光譜中的部分有害射線。
行業(yè)：慶陽(yáng)鋼絞線穿束機(jī)@|歡迎來(lái)電如今，《目錄》可謂給汽車(chē)電子如火如荼之勢(shì)又添了一把柴。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)制動(dòng)能量回收是電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)的重要技術(shù)之一。受車(chē)輛狀態(tài)不同等因素影響，一般可實(shí)現(xiàn)能量回收10%——20%。因此，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)采用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。制動(dòng)能量回收涉及整車(chē)電控、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等多方面，技術(shù)相對(duì)復(fù)雜。近年來(lái)，內(nèi)自主零部件企業(yè)在此核心技術(shù)上取得了突破，比如亞太股份成功開(kāi)發(fā)了制動(dòng)能量回收控制與ABS相集成的新能源汽車(chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，武漢元豐也與內(nèi)汽車(chē)企業(yè)、院校合作開(kāi)發(fā)了基于制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的液壓ABS。
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