在皮爾巴拉地區(qū)，力拓集團擁有15座礦山，連接它們之間的是1700公里的鐵路、11000多節(jié)火車廂。為了開發(fā)智能火車系統(tǒng)，火車自動化升級的優(yōu)勢也很顯著。在接受《21世紀經濟報道》的采訪時，力拓集團鐵路業(yè)務部的執(zhí)行經理伊恩·福布斯表示，在不加列車數(shù)量的情況下，無人駕駛火車可以安全運輸更多礦石，避免員工倒夜班造成的延誤，提升火車運輸業(yè)務的效率和安全性。另一種預測是，火車的維修費也將隨著智能化的升級而降低，理由是受惠于計算機系統(tǒng)的可控性，比起人工駕駛，剎車等部件會得到更溫柔的對待，損耗也相應減少。行業(yè)：鹽城鋼絞線穿束機-誠信廠家【多圖】
隨著市場競爭越來越激烈，降低生產成本、提高生產效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心。現(xiàn)家在大規(guī)模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度

預應力鋼絞線穿束機工作原理：減速機帶動雙主動輪轉動，鋼鉸線從一端進線口插入，主動輪與雙叢動輪鋼鉸線向前移動沿導管穿入預留孔道，直到從孔道另一端穿出達到張拉用尺寸。

現(xiàn)用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。

行業(yè)：鹽城鋼絞線穿束機-誠信廠家【多圖】2015年底，西開有限成功中標了內±800千伏大容量特高壓直流輸電項目——上海廟——山東±800千伏特高壓直流工程上海廟站816千伏大容量高壓直流隔離開關和接地開關。為將此工程打造為精品工程，該司各部門齊心協(xié)力，從工程產品設計、生產管理、質量控制等方面做了大量的工作。在產品裝配過程中，們從裝配場地的布局，到裝配工裝的投入，再到裝配人員的安排，始終貫徹“安全，質量為本”的方針，保證裝配、試驗、包裝各個環(huán)節(jié)的順利進行，確保工程按期、保質、保量交付用戶。

預應力鋼絞線穿束機維護保養(yǎng)：

1、定期檢查鋼絞線穿線機機內潤滑油及壓輪的磨損程度，壓輪調整達不到使用程度時，應及時更換。

2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機應放在干燥無雨雪的環(huán)境中。
行業(yè)：鹽城鋼絞線穿束機-誠信廠家【多圖】在經歷2008年金融危機之后，如今美拋出一系列引制造業(yè)回流政策。美制造要發(fā)展并不容易，畢竟產品和產業(yè)鏈的完善和建設都需要時間，涉及上游的原材料、零部件，以及中游的整機制造設計，還有產品營銷。制造業(yè)在經歷30多年后才擁有今天相對完善和成熟的產業(yè)鏈體系。即便美發(fā)力制造產業(yè)，相對于制造產業(yè)來說還是存在時間差。就整個五金制品行業(yè)來說，就是要趕在美制造的產業(yè)鏈還沒有完全建立健全之時，打一個漂亮的時間差，通過智能化和品牌化賦予制造新競爭力。


行業(yè)：鹽城鋼絞線穿束機-誠信廠家【多圖】1月17日早間消息，微軟前執(zhí)行副總裁陸奇確認加盟百度，出任百度集團總裁兼運營。百度現(xiàn)有各業(yè)務群組及負責人都將直接向陸奇匯報工作，包括搜索公司總裁向海龍、技術體系和新興業(yè)務群組總裁張亞勤、高級副總裁朱光攜金融業(yè)務群組、高級副總裁王勁攜無人駕駛事業(yè)部和科學家吳恩達帶領的人工智能技術團隊，而陸奇將向百度集團CEO李彥宏直接匯報。2017年1月17日，百度宣布正式任命陸奇博士擔任百度集團總裁兼運營。