集安太陽能U型螺栓供應(yīng)商

軌道結(jié)構(gòu)：一、鐵路有渣軌道的組成：鋼軌、軌枕、道床、連結(jié)零件、防爬設(shè)備、道岔。二、軌道的基本作用:1.是列車行駛的基礎(chǔ)2.能引導(dǎo)列車運行3.直接承受車輪的動壓力，并傳到路基上。電氣化鐵路還起到軌道電路的作用。三、運營的三個參數(shù)：速度、軸重、運量。四、鋼軌斷面分為：軌頭、軌腰、軌底。五、我國使用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)長度有25米 12.5米兩種，目前使用的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌有70、60、50、43、38Kg/m 。六、普通線路上鋼軌與鋼軌之間留有一定縫隙，稱為軌縫。通過夾板和接頭螺栓固定，隨著溫度變化，鋼軌發(fā)生伸縮，我們將構(gòu)造上能實現(xiàn)的軌端最大縫隙稱為構(gòu)造軌縫。七、《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定:大于或等于60Kg的鋼軌宜采用全長淬火鋼軌，新建鐵路曲線半徑小于或等于700m地段的重型，特重型軌道，新建和改建鐵路半徑小于或等于450m地段的次重型軌道，應(yīng)采用全長淬火鋼軌或耐磨鋼軌。八、我國將鋼軌傷損用兩位數(shù)編號進(jìn)行分類，十位數(shù)表示傷損在斷面上的部位和傷損狀態(tài)，個位數(shù)表示造成上損的原因。九、鋼軌折斷：1.鋼軌全斷面至少斷成兩部分2、裂縫已經(jīng)全部貫通整個軌頭斷面或軌底斷面3.鋼軌頂面有長大于50mm深大于10mm的掉塊。十、軌枕分為：木枕、混泥土枕、鋼枕。我國Ⅰ、Ⅱ型軌枕的長度均為2.5m Ⅲ型枕的長度有2.5m和2.6m，線路軌枕的鋪設(shè);木枕每公里最多1920根 混泥土枕1840根 最少1440根.十一、軌枕數(shù)量增加的地段：1、半徑小于或等于800M的曲線地段。2.坡度大于千分之十二的下坡地段、3.長度大于或等于300米且鋪設(shè)木枕的隧道內(nèi)。十二、目前我國高速鐵路設(shè)計鋪設(shè)ⅲ型混泥土枕，每公里鋪設(shè)1667根，即按軌枕間距60厘米鋪設(shè)十三、軌枕的數(shù)量布置：a=(l-c-2b)/n-3 設(shè)b=(a+c)/2 a=(l-2c)/n-2 則b=（l-c-（n-3）a）/2 式中l(wèi)為標(biāo)準(zhǔn)軌長 并考慮軌縫為8毫米，n為一節(jié)鋼軌下軌枕的根數(shù)，由每公里鋪設(shè)軌枕數(shù)換算而來，a為中間軌枕間距，c為接頭軌枕間距，b為過渡軌枕間距。十四、軌枕的失效標(biāo)準(zhǔn)：1.明顯折斷2、縱向通裂①檔肩頂角處縫寬大于1.5毫米，②縱向水平通裂基本貫通（縫寬大于0.5毫米）3.橫列4.檔肩破損，接近失去支撐能力5.嚴(yán)重掉塊十五、道床：目前我國高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)要求使用特級道渣，特級道渣與一級道砟的主要區(qū)別是洛杉磯磨耗，和標(biāo)準(zhǔn)集料沖擊韌度，顆粒長度大于該顆粒所屬平均粒徑的1.8倍，稱為針狀顆粒，厚度小于平均粒徑的0.6倍稱為片狀顆粒，我國道砟標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定針狀顆粒和片狀顆粒指數(shù)均不得大于50%。十六、道床橫斷面包括頂面寬度，道床厚度和道床邊坡坡度三個特征。道床厚度是指鋼軌斷面處軌枕底面至基床頂面的距離，道床變形是軌道變形的主要因素十七、列車運行時產(chǎn)生縱向水平力，是鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動，這種現(xiàn)象稱為線路爬行，是鋼軌產(chǎn)生縱向水平力稱為爬行力。為防止線路爬行，必須提高線路的縱向阻力：一是提高扣件阻力，采用彈性扣件，加大扭矩，防止螺栓松動，保持一定的扣壓力，二是加強(qiáng)道床的搗固、夯實，以提高軌枕下道床的縱向阻力。十八、防爬設(shè)備有兩種：一種是彈簧防爬器、另一種是穿銷式防爬器，我國廣泛采用穿銷式防爬器。十九、曲線加強(qiáng)：1.增加軌枕配置，提高軌道框架橫向穩(wěn)定性，2.安裝軌撐或軌距桿。3.堆高曲線外側(cè)側(cè)肩石渣，以增加道床曲線橫向阻力。

產(chǎn)品出口到亞洲：哈薩克斯坦、巴基斯坦、印度、泰國、緬甸、越南、馬來西亞、菲律賓、柬埔寨、印尼、蒙古、孟加拉、沙特、韓國，歐洲：俄羅斯、英國、意大利、西班牙、德國、法國、荷蘭、阿爾巴尼亞，北美：美國、加拿大、墨西哥、巴拿馬、古巴，南美：巴西、厄瓜多爾、智利、阿根廷，玻利維亞、哥斯達(dá)黎加，大洋洲：澳大利亞、新西蘭，非洲：埃及、南非、剛果、津巴布韋、塞內(nèi)加爾、塞拉利昂、莫桑比克等等。

WJ-7型扣件系統(tǒng)，（1）混凝土軌枕或軌道板承軌槽不設(shè)混凝土擋肩，鐵墊板上設(shè)置軌底坡，混凝土軌枕或軌道板承軌面為平坡，既可用于軌枕（雙塊軌枕、長枕）埋入式無砟軌道，又可用于軌道板無砟軌道，列車傳來的橫向荷載主要由鐵墊板的摩擦力克服。（2）鋼軌軌底與鐵墊板間設(shè)橡膠墊板，實現(xiàn)系統(tǒng)的彈性。通過更換不同剛度的軌下墊板可分別適應(yīng)350 km/h客運專線和250 km/h客運專線（兼顧貨運）的運營條件。（3）鐵墊板上設(shè)有T型螺栓插入座和鋼軌擋肩，通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。彈條彈程大，在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小且疲勞強(qiáng)度高。（4）鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設(shè)有絕緣塊，用以提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能。（5）鐵墊板與混凝土枕或軌道板間設(shè)絕緣緩沖墊板，緩沖列車荷載對混凝土枕或軌道板的沖擊，同時提高系統(tǒng)的絕緣性能。絕緣緩沖墊板周邊設(shè)凸肋并留有排水口，可有效提高水膜電阻。（6）同一鐵墊板可安裝多種彈條（常規(guī)扣壓力彈條和小扣壓力彈條），配合使用摩擦系數(shù)不同的軌下墊板（橡膠墊板或復(fù)合墊板）可獲得不同的線路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，滿足各種線路條件下鋪設(shè)無縫線路的要求。（7）鐵墊板通過錨固螺栓與預(yù)埋于混凝土枕或軌道板中的絕緣套管配合緊固。預(yù)埋套管上設(shè)有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋準(zhǔn)確定位?；炷琳砘蜍壍腊逯械念A(yù)埋套管中心對稱布置，便于混凝土枕或軌道板的布筋設(shè)計。（8）調(diào)整軌向和軌距時無需任何備件，通過移動帶有長圓孔的鐵墊板來實現(xiàn)，為連續(xù)無級調(diào)整，可精確設(shè)置軌向和軌距且作業(yè)簡單方便。（9）鋼軌高低位置調(diào)整量大，滿足無砟軌道的使用要求，在軌下墊入充填式墊板可實現(xiàn)高低的無級調(diào)整。（10）在鋼軌接頭處安裝時無需特殊備件，不妨礙接頭夾板的安裝。