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公司基本資料信息
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建甌U型螺栓、U形螺栓制造廠家
道岔是一種常見(jiàn)的鐵路配件，不同的線路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該選用不同的道岔型號(hào)，下面我們就來(lái)了解一下線路應(yīng)該對(duì)應(yīng)哪些道岔型號(hào)。
軌道結(jié)構(gòu)：一、鐵路有渣軌道的組成：鋼軌、軌枕、道床、連結(jié)零件、防爬設(shè)備、道岔。二、軌道的基本作用:1.是列車(chē)行駛的基礎(chǔ)2.能引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行3.直接承受車(chē)輪的動(dòng)壓力，并傳到路基上。電氣化鐵路還起到軌道電路的作用。三、運(yùn)營(yíng)的三個(gè)參數(shù)：速度、軸重、運(yùn)量。四、鋼軌斷面分為：軌頭、軌腰、軌底。五、我國(guó)使用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)長(zhǎng)度有25米 12.5米兩種，目前使用的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌有70、60、50、43、38Kg/m 。六、普通線路上鋼軌與鋼軌之間留有一定縫隙，稱(chēng)為軌縫。通過(guò)夾板和接頭螺栓固定，隨著溫度變化，鋼軌發(fā)生伸縮，我們將構(gòu)造上能實(shí)現(xiàn)的軌端最大縫隙稱(chēng)為構(gòu)造軌縫。七、《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定:大于或等于60Kg的鋼軌宜采用全長(zhǎng)淬火鋼軌，新建鐵路曲線半徑小于或等于700m地段的重型，特重型軌道，新建和改建鐵路半徑小于或等于450m地段的次重型軌道，應(yīng)采用全長(zhǎng)淬火鋼軌或耐磨鋼軌。八、我國(guó)將鋼軌傷損用兩位數(shù)編號(hào)進(jìn)行分類(lèi)，十位數(shù)表示傷損在斷面上的部位和傷損狀態(tài)，個(gè)位數(shù)表示造成上損的原因。九、鋼軌折斷：1.鋼軌全斷面至少斷成兩部分2、裂縫已經(jīng)全部貫通整個(gè)軌頭斷面或軌底斷面3.鋼軌頂面有長(zhǎng)大于50mm深大于10mm的掉塊。十、軌枕分為：木枕、混泥土枕、鋼枕。我國(guó)Ⅰ、Ⅱ型軌枕的長(zhǎng)度均為2.5m Ⅲ型枕的長(zhǎng)度有2.5m和2.6m，線路軌枕的鋪設(shè);木枕每公里最多1920根 混泥土枕1840根 最少1440根.十一、軌枕數(shù)量增加的地段：1、半徑小于或等于800M的曲線地段。2.坡度大于千分之十二的下坡地段、3.長(zhǎng)度大于或等于300米且鋪設(shè)木枕的隧道內(nèi)。十二、目前我國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)鋪設(shè)ⅲ型混泥土枕，每公里鋪設(shè)1667根，即按軌枕間距60厘米鋪設(shè)十三、軌枕的數(shù)量布置：a=(l-c-2b)/n-3 設(shè)b=(a+c)/2 a=(l-2c)/n-2 則b=（l-c-（n-3）a）/2 式中l(wèi)為標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng) 并考慮軌縫為8毫米，n為一節(jié)鋼軌下軌枕的根數(shù)，由每公里鋪設(shè)軌枕數(shù)換算而來(lái)，a為中間軌枕間距，c為接頭軌枕間距，b為過(guò)渡軌枕間距。十四、軌枕的失效標(biāo)準(zhǔn)：1.明顯折斷2、縱向通裂①檔肩頂角處縫寬大于1.5毫米，②縱向水平通裂基本貫通（縫寬大于0.5毫米）3.橫列4.檔肩破損，接近失去支撐能力5.嚴(yán)重掉塊十五、道床：目前我國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)要求使用特級(jí)道渣，特級(jí)道渣與一級(jí)道砟的主要區(qū)別是洛杉磯磨耗，和標(biāo)準(zhǔn)集料沖擊韌度，顆粒長(zhǎng)度大于該顆粒所屬平均粒徑的1.8倍，稱(chēng)為針狀顆粒，厚度小于平均粒徑的0.6倍稱(chēng)為片狀顆粒，我國(guó)道砟標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定針狀顆粒和片狀顆粒指數(shù)均不得大于50%。十六、道床橫斷面包括頂面寬度，道床厚度和道床邊坡坡度三個(gè)特征。道床厚度是指鋼軌斷面處軌枕底面至基床頂面的距離，道床變形是軌道變形的主要因素十七、列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生縱向水平力，是鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動(dòng)，這種現(xiàn)象稱(chēng)為線路爬行，是鋼軌產(chǎn)生縱向水平力稱(chēng)為爬行力。為防止線路爬行，必須提高線路的縱向阻力：一是提高扣件阻力，采用彈性扣件，加大扭矩，防止螺栓松動(dòng)，保持一定的扣壓力，二是加強(qiáng)道床的搗固、夯實(shí)，以提高軌枕下道床的縱向阻力。十八、防爬設(shè)備有兩種：一種是彈簧防爬器、另一種是穿銷(xiāo)式防爬器，我國(guó)廣泛采用穿銷(xiāo)式防爬器。十九、曲線加強(qiáng)：1.增加軌枕配置，提高軌道框架橫向穩(wěn)定性，2.安裝軌撐或軌距桿。3.堆高曲線外側(cè)側(cè)肩石渣，以增加道床曲線橫向阻力。
道岔：一、在鐵路線路中，使機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接設(shè)備稱(chēng)為道岔，道岔分為普通單開(kāi)道岔 單式對(duì)稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔、交叉度線和交分道岔，道岔由轉(zhuǎn)轍器和轍叉連接部分和岔枕，普通線路上不設(shè)置軌底坡，二，特種截面尖軌，又有對(duì)稱(chēng)和不對(duì)稱(chēng)之分，特種截面鋼軌無(wú)論高型或矮型，都需要將其加工成普通普通鋼軌截面，方能與后面的連接軌用標(biāo)準(zhǔn)跟部結(jié)構(gòu)相連，否則都需采用特殊的跟端結(jié)構(gòu)，在我國(guó)鐵路上，9號(hào)道岔的尖軌長(zhǎng)度為6.25米 12號(hào)道岔直線型的尖軌長(zhǎng)度為7.7m，曲線形尖軌長(zhǎng)度為11.3-11.5m 18號(hào)道岔尖軌長(zhǎng)度為12.5m三、有害空間：從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間有一段軌線中斷的空隙稱(chēng)為有害空間。四、胡貴的防護(hù)范圍：應(yīng)包括轍叉咽喉至岔心頂寬50mm的一段長(zhǎng)度，并要求有適當(dāng)余裕。五、岔枕最短2.6米 最長(zhǎng)4.8米 混泥土枕最長(zhǎng)4.9米。六、道岔的幾何形位：在單開(kāi)道岔上，需要考慮對(duì)軌道加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距 2.尖軌尖端規(guī)矩 3.尖軌跟端直股4.導(dǎo)曲線中部軌距5導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距七，曲線尖軌的最小輪緣槽寬最少應(yīng)為68mm 直線尖軌的最小輪緣槽寬為74mm八、尖軌動(dòng)程：尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開(kāi)距離。九、《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定尖軌的第一連接桿處的最小動(dòng)程，直線尖軌為142mm，曲線尖軌為152mm AT型彈性可彎尖軌為180mm十、導(dǎo)曲線支距：在單開(kāi)道岔上，一只股基本軌作用邊為橫坐軸，導(dǎo)曲線上各點(diǎn)距此的直線距離叫做導(dǎo)曲線支距十一、查照間隔：護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查照間隔D1，D1只有正誤差，容許范圍1391-1394mm 護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查照間隔D2 D2只能有負(fù)誤差，容許范圍1346-1348mm十二、曲線尖軌轉(zhuǎn)轍器的主要尺寸包括：曲線尖軌長(zhǎng)、直線尖軌長(zhǎng)、基本軌前長(zhǎng)、基本軌后端長(zhǎng)，曲線尖軌半徑、尖軌尖端角，尖軌轉(zhuǎn)折角、尖軌跟端支距十三、尖軌尖端到曲線半徑與垂直線的夾角，又叫轉(zhuǎn)折角。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)各種國(guó)標(biāo)和出口標(biāo)準(zhǔn)公制、美制螺栓。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>規(guī)格有：M20-M80紅打熱打工藝生產(chǎn)，M10-M18冷打冷墩工藝生產(chǎn)。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有：本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達(dá)克羅、磷化等。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; LINE-HEIGHT: 13.5pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>等級(jí)有：4.6級(jí)、4.8級(jí)、5.6級(jí)、5.8級(jí)、6.8級(jí)、8.8級(jí)、9.8級(jí)、10.9級(jí)、12.9級(jí)。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤(pán)、塑料桶、鐵桶等。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的螺栓生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的螺栓生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的螺栓產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶(hù)的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿(mǎn)足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶(hù)。
軌道的幾何形位：一、軌道形位指軌道各部分的幾何形狀，相對(duì)位置，基本尺寸。二、同一車(chē)體最前位和最后位的車(chē)軸中心間水平距離，稱(chēng)為全軸距，同一車(chē)架最前位和最后位車(chē)軸中心間的水平距離稱(chēng)為固定軸距，車(chē)輛前后兩走行部分上車(chē)體支撐間的距離稱(chēng)為車(chē)輛定距。三、目前世界上的鐵路軌距分為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩、寬軌距和窄軌距三種，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩1435毫米，軌距用道尺測(cè)量，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距容許偏差為+6或-2毫米。三、水平是指線路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差。,《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定：兩股鋼軌頂面允許偏差，正線及到發(fā)線不得大于4毫米，其他站線不得大于5mm 四、水平偏差一兩種：一種是水平差 另一種是三角坑，在一段規(guī)定的距離內(nèi)先是左股鋼軌高于右股鋼軌，后是右股鋼軌高于左股鋼軌，高差值超過(guò)容許偏差值。五、軌道沿線路方向的豎向平順性稱(chēng)為前后高低。鋼軌的前后高低用十米弦量測(cè)，方向：軌道方向是指軌道中心線在水平面上的平順性?！惰F路線路維修規(guī)則》規(guī)定直線方向必須目視平順，一十米弦量測(cè)，正線正矢不超過(guò)4mm 站線不得超過(guò)5mm 1965年我國(guó)軌底坡統(tǒng)一改為1:40.六、曲線規(guī)矩加寬的原則：1、保證占列車(chē)大多數(shù)的車(chē)輛以自由內(nèi)接的形式通過(guò)曲線2、保證固定軸距較長(zhǎng)的機(jī)車(chē)通過(guò)曲線，不出現(xiàn)鍥型內(nèi)接，但容許以正常強(qiáng)之內(nèi)接形式通過(guò)3、保證車(chē)輪不掉道，即最大軌距不超過(guò)容許限度。半徑為350m及以上的曲線，規(guī)矩不需要加寬。七．我國(guó)《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定：未被平衡的欠超高，一般不大于75mm，困難情況下不大于90mm 容許大于120km/h的線路個(gè)別情況下不大于110mm 未被平衡過(guò)超高不得大于50mm。八、為保證列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性，需要在曲線與直線軌道之間設(shè)置一段曲率半徑逐漸變化的曲線，稱(chēng)為緩和曲線。緩和曲線的幾何特征：1、連接直線和半徑為r的圓曲線，其曲率由零到1/r逐漸變化。2.緩和曲線外軌超高，由直線上的零值逐漸增至圓曲線的超高度，與圓曲線超高相連接。3.緩和曲線半徑小于350m的圓曲線時(shí)，在整個(gè)緩和曲線長(zhǎng)度內(nèi)，軌距加寬呈線性遞增，由零至圓曲線加寬值。九、我國(guó)鐵路其方程為三次拋物線，考慮安全系數(shù)，一般超高順坡應(yīng)不大于千分之二。十、《鐵路維修規(guī)則》規(guī)定：曲線超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)順完，容許速度大于120km/h的線路順坡坡度一般不大于1/10Vmax，其他線路不大于1/9Vmax，困難情況下容許速度大于120km/h的線路不大于1/8Vmax，其他線路不大于1/7Vmax當(dāng)1/7Vmax大于千分之二時(shí)，按千分之二設(shè)計(jì)。
鋁簧填充件是木枕道釘經(jīng)過(guò)常時(shí)間使用后原有孔洞松動(dòng)時(shí)國(guó)際公認(rèn)的和首選的修理方法。其優(yōu)點(diǎn)是：1、無(wú)需要太多的時(shí)間，安裝時(shí)間控制在1分鐘內(nèi)；2、可以恢復(fù)原始強(qiáng)度和螺絲扭矩的90%；3、在安裝過(guò)程中無(wú)需移除現(xiàn)有的鋼軌和扣件；4、不受氣候或環(huán)境條件的影響；5、現(xiàn)有的道釘和緊固件都可以重新使用。事實(shí)證明，全球安裝了超過(guò)5000萬(wàn)套，德國(guó)鐵路和法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司進(jìn)行的綜合測(cè)試結(jié)果表明，它們是解決木枕用道釘長(zhǎng)時(shí)間松動(dòng)的長(zhǎng)期低成本解決方案。
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[第1年] 指數(shù):1
