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公司基本資料信息
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晉中鐵路壓板,鋼軌壓板生產廠家
無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道砟道床而組成的軌道結構型式。與有砟軌道相比,無砟軌道具有以下優(yōu)點:(1)軌道穩(wěn)定性好、平順性高、舒適性好。無砟軌道結構的幾何形位能持久保持,橫向阻力較高,軌道穩(wěn)定性好,增加了運營的安全性;無砟軌道長波不平順小,平順性高;無砟軌道可通過軌道剛度的合理匹配,提高乘坐舒適性,尤其是通過不同結構物過渡段和道岔區(qū)的舒適性。(2)養(yǎng)護維修工作量少,使用壽命長。隨著列車運行速度的不斷提高,有砟軌道道砟粉化及道床累積變形的速度加快,為了滿足高速鐵路對線路的高平順性、穩(wěn)定性的要求,必須通過軌道結構的強化及頻繁的養(yǎng)護維修來保持軌道的幾何狀態(tài),與有砟軌道相比,無砟軌道養(yǎng)護維修工作量小,結構耐久性好,軌道使用壽命長。(3)初期土建工程投資相對較小,節(jié)省工程總造價。無硨軌道在園曲線地段可實現(xiàn)超出有砟軌道高達25%的超高,這就有可能在保持規(guī)定速度的情況下選擇較小的曲線半徑,同時無砟軌道可以采用較大的線路縱坡,提高線路平縱斷面對地形、地物的適應性,減少對景觀的破壞,可縮短橋梁、隧道結構物的長度,減少投資;結構高度低,自重輕,可減少橋梁二期恒載、降低隧道凈空,從而降低工程總造價。(4)整潔美觀,利于環(huán)保。無砟軌道道床整潔美觀,解決了有砟軌道在列車高速運行下道砟飛濺帶來的一系列問題,利于環(huán)保。但無砟軌道也有其不足之處:①初期建設投資相對較大。②基礎變形要求高,必須建于堅實、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎上,無砟軌道的高低調整能力有限(主要通過扣件系統(tǒng)),一旦下部基礎變形下沉超出其調整范圍,或導致上部軌道結構裂損,其修復困難。③道床面相對平滑,輪軌產生的輻射噪音較大。基于無砟軌道的特點,其適于鋪設的范圍和條件主要有:①基礎變形相對較小、維修作業(yè)困難的長大橋梁、隧道區(qū)段。 ②維修作業(yè)頻繁、路基基礎堅實的道岔區(qū)段。③減振降噪與環(huán)境要求高的區(qū)段。④優(yōu)質道砟短缺、人工費用高的國家和地區(qū)。
高。
扣件的使用條件,(1)正線軌道使用的扣件應符合表中規(guī)定,(2)站線混凝土枕軌道宜采用彈性扣件;木枕軌道宜采用分開式扣件;次要站線(木枕)可采用普通道釘。(3)扣件的初始扣壓力及彈程應符合下表規(guī)定。 注:彈條型扣件的彈程,A型彈條為8mm,B型彈條為9mm。(4)鋪設混凝土寬枕或無砟道床的軌道,可采用調高量較大的彈性扣件;鋪設無縫線路的特大、大橋可采用小阻力扣件。(5)混凝土枕軌道的軌下橡膠墊板應與扣件配套使用,其型號宜按下表規(guī)定選用。注:彈條型扣件的橡膠墊板,靜鋼度為60~80kN/mm
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產國內外標準各種軌道扣板壓板,主要是模鍛生產工藝和鑄造生產工藝兩種。根據(jù)客戶不同的要求定制生產。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生產非常注重質量控制和管理。我們的扣板扣件生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制,我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備,以確保我們所有的扣板扣件產品品質,達到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求,從供應商的質量控制到成品,我們都是按照標準程序操作,對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng):
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試,我們要求供應商提供生產批號,化學成分,力學性能等檢測指標。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產品的不同要求,我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求,我們將拒絕接收,只有材料滿足我們的標準才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協(xié)廠商,我們經常組織質量控制協(xié)調會議,并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
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我國從60年代開始無碴軌道的研究,采用過多種扣件型式。如TF-M型扣件、TF-Y型彈性扣件、64-Ⅲ型扣件、秦嶺隧道整體道床用彈性扣件、彈條I、II型彈性分開式扣件、彈條III型彈性分開式扣件、WJ-1型扣件、WJ-2型扣件等。隨著客運專線建設的發(fā)展又新近研發(fā)了WJ-7型扣件和WJ-8型扣件。以下主要介紹常用幾種扣件型式。
當今高科技發(fā)展的時代,火車作為交通運輸?shù)闹饕绞街唬刮覀兌嗨陌踩砸笤絹碓礁?。由于火車的運行環(huán)境比較惡劣,其制動系統(tǒng)的安全性顯得尤為重要。其中,火車剎車片的摩擦性能在關系行車安全和運行可靠性方面起著非常重要的作用。目前我國對剎車片檢測技術比較落后,工作效率低,無法快速、準確掌握出輪胎的狀態(tài),嚴重制約著我國鐵路車輛的提速。國外采用的檢測方法穩(wěn)定可靠,但他們造價高,技術難度大。國內一直未見移植使用。所以剎車片的質量就成了企業(yè)生存的重中之重。制動裝置是火車安全減速或停車的重要裝置。為保證火車的安全,必須在各種條件下都能保證火車的制動性能。隨著列車運行速度的不斷提高,對制動裝置的制動性能要求也更高,傳統(tǒng)的閘瓦制動適應不了高速列車的發(fā)展。目前我國的鐵路客車基本都采用了盤形制動,火車剎車片是盤形制動裝置的重要組成部件,它對制動性能有著舉足輕重的作用?;疖噭x車片測試系統(tǒng)是建立在剎車片制動實驗臺的基礎上的,測試火車剎車片的摩擦性能?;疖噭x車片測試系統(tǒng)以總成實驗的方式來測試剎車片的承載壓力、表面溫度、車輪運行速度等多項性能參數(shù)。火車盤形制動器的剎車片主要采用合成閘片。合成閘片的特點是:1、熱穩(wěn)定性好。樹脂分解溫度高,實際測定溫度為377攝氏度。2、壓縮彈性低,噪音小,溫度分配均勻。3、粘粘性強,既有樹脂的耐老化性,又有橡膠的韌性,熱衰退率低,恢復性好。4、耐磨性好,表面有良好的再現(xiàn)性。
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