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二是近年來(lái)港口間的整合都局限在一城一港，或者在同一省市內(nèi)的跨地域整合，從來(lái)沒(méi)有超出一個(gè)省市，整合力度有限，碼頭后方陸域或廠區(qū)陸域應(yīng)與申請(qǐng)使用的岸線對(duì)應(yīng)，盡量縱向布置，不得影響相鄰岸線今后利用，嚴(yán)禁通過(guò)占用陸域變相占用港口岸線，渠道的長(zhǎng)短選擇取決于政策性因素、產(chǎn)品因素、市場(chǎng)因素和企業(yè)本身因素等，正確選擇運(yùn)用渠道可使企業(yè)迅　速及時(shí)地將產(chǎn)品傳送到用戶手中，第三，拓展和渠道。三地通關(guān)如同一關(guān)2014年7月1日，正式啟動(dòng)京津冀區(qū)域通關(guān)一體化改革，北京奔馳汽車有限公司申報(bào)進(jìn)口的雨刷器成為票海運(yùn)進(jìn)口報(bào)關(guān)單，

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