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國內的快遞外賣企業(yè)也紛紛行動起來，以實際措施推進綠色物流。運用信息技術，從源頭減少污染。來自中通快遞的信息顯示，目前中通的電子面單使用率超過94%，與面單相比，電子面單從四聯(lián)變成兩聯(lián)，面單尺寸也有所減小。中通目前日均業(yè)務量超2000萬件，電子面單使用率每提高一個點，背后的減耗數(shù)字十分可觀。智慧物流臺菜鳥網絡總裁萬霖說，綠色物流不是簡單地換幾輛電動車，而需要全鏈路、全行業(yè)努力。菜鳥的計劃是，通過開放綠色技術，到2020年幫助所有包裹用上環(huán)保面單。
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據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就了100多元的費用。關鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費用又了。另外，時間成本也了不少。由于建邦黃河大橋經常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數(shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計算薪酬，到城區(qū)送貨會少賺很多。
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會后，濟南交通委相關負責人在接受記者采訪時表示，解決方向已基本確定為減免收費和提供過河便利，但還需要制定具體實施細則，時間不會等太久，就在近期;另外，濟南市委改革辦也會加緊督促推進。只是回來等了近兩個月，史中貴再沒有聽說新進展。物流車過黃河費用是一個系統(tǒng)問題，涉及公路、、物流辦、大橋營運單位等部門，需要各個部門結合自身職責，對減免費用進行測算，這就需要多個部門協(xié)調，還得要考慮到財政的承受力等問題。

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