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原鐵道部也順勢從控制成本角度出發(fā)，取消了許多間距短、規(guī)模小的鐵路貨站，拓展貨運服務(wù)功能，全路貨運營運站縮減為2500個左右。而后，又陸續(xù)推出了行包行郵基地、商品車物流基地、專辦站、戰(zhàn)略裝車點、集裝箱中心站和集裝箱專辦站等策略，許多規(guī)模較小的既有鐵路貨場開始閑置，而規(guī)模較大的鐵路貨場則逐步演變?yōu)殍F路物流中心，由此形成包括全路33個一級、175個二級和330個鐵路物流中心的鐵路貨運場站網(wǎng)絡(luò)布局。
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他們都未經(jīng)事先咨詢客戶。順豐快遞的快遞員也將一個快件存入了快遞柜，但他表示這個快件的收件地址本身就是快遞柜。在記者隨機采訪的7名取件市民中，其中5人只收到了通知，并沒有快遞員與他們電話溝通。事實上，根據(jù)相關(guān)快遞規(guī)定，快遞收件人或者代收人應(yīng)當(dāng)對貨品進(jìn)行當(dāng)面驗收。尤其2013年新修訂的《快遞市場管理辦法》更是將先驗收后簽字明確為制度性要求。但正如諸多客戶所質(zhì)疑的那樣，快遞柜的未經(jīng)通知直接使用，相當(dāng)于剝奪了收件人驗收的權(quán)利。

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想要跟先行者搶市場，前期的價格戰(zhàn)是避免不了的。去年年底壹米滴答在其華東網(wǎng)絡(luò)宣介會上就曾說到：華東區(qū)域內(nèi)，以嘉興到南京為例，1-300公斤的運輸價格相比華東區(qū)域內(nèi)同行降低19%，300-500公斤的運輸價格降低19%，500公斤到1噸的降低30%。而華東到華南、華北、華中的價格是同行業(yè)的70%，到西南、西北、東北的價格是同行業(yè)的80%。降價力度不小，就是不知道同行是指高價的德邦，還是安能等其他企業(yè)。