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實際上只有一部分集裝箱可以在水路運輸、公路運輸及鐵路運輸同使用和流通，因為鐵路運輸及公路運輸對集裝箱的尺寸大小有相應的。在多式聯(lián)運中，需要對集裝箱進行拆箱，對貨物進行裝箱或者轉裝運，并且還伴隨著對貨物進行分揀，這個過程需要時間。為了提高貨物在運輸方式轉換中的中轉效率，可以采用甩掛運輸方式。甩掛運輸把貨物運到多式聯(lián)運樞紐，就可以甩下掛車或集裝箱，然后匹配新的掛車或集裝箱繼續(xù)執(zhí)行運輸。這樣可以盡可能地提高貨物的陸路(公路)進港效率和陸路(公路)出港效率。
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中小玩家生存承壓實際上，在當前的物流行業(yè)中，市場份額已經(jīng)基本被幾大巨頭把持。有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)物流市場70%以上的市場份額被三通一達、EMS和順豐占據(jù)。此外，自去年以來，、順豐、申通、韻達分別通過借殼陸續(xù)登陸A場，中通、百世也先后赴美上市。在謀求資本青睞時，梯隊的物流企業(yè)也在加速業(yè)務拓展，構建完整的物流鏈條。一方面瞄準海外市場布局跨境物流，另一方面起網(wǎng)快運向綜合物流轉型。終的目的也是為了進一步擴大市場份額，找到新的增量空間。