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相關(guān)船企的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)也并不盡如人意。中船協(xié)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的80家船舶企業(yè)上半年實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1203億元，同比下降18.5%；利潤(rùn)總額35.8億元，同比下降53.6%.各子行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值全線萎縮，其中，船舶制造業(yè)880億元，同比下降31.2%；船舶配套業(yè)120億元，同比下降27.3%；船舶修理業(yè)54.6億元，同比下降8.5%.
????? 業(yè)內(nèi)專家表示，船舶行業(yè)經(jīng)歷的嚴(yán)重危機(jī)是由于一系列“內(nèi)憂外患”的交錯(cuò)影響。
????? 外部環(huán)境方面，金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，受制于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系未得到改善，造船產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題仍然突出；與此同時(shí)，隨著國(guó)際航運(yùn)和造船新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)密集出臺(tái)，船舶產(chǎn)品節(jié)能、安全、環(huán)保要求不斷升級(jí)，需求結(jié)構(gòu)加快調(diào)整。世界船舶工業(yè)進(jìn)入了新一輪深刻調(diào)整期，圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)的全方位競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而我國(guó)船舶工業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、高端產(chǎn)品薄弱、配套產(chǎn)業(yè)滯后等結(jié)構(gòu)性問(wèn)題開始暴露。
????? 內(nèi)部環(huán)境方面，造船成本的大幅上升使得我國(guó)船企在目前船價(jià)下經(jīng)營(yíng)接單基本無(wú)利潤(rùn)；而船舶市場(chǎng)的持續(xù)低迷，使得金融機(jī)構(gòu)對(duì)船企的授信開始收緊，行業(yè)融資環(huán)境不斷惡化，嚴(yán)重影響到了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。隨著我國(guó)勞動(dòng)力成本持續(xù)攀升，原材料價(jià)格居高不下，融資成本大幅增加，船企成本費(fèi)用上升加快，出現(xiàn)了船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛的現(xiàn)象。統(tǒng)計(jì)顯示，1-5月份船舶行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降4.5%，管理費(fèi)用同比增長(zhǎng)2.9%，財(cái)務(wù)費(fèi)用同比增長(zhǎng)1.1%，致使行業(yè)利潤(rùn)總額大幅下降。
????? 此外，同期人民幣升值、日元貶值也對(duì)我國(guó)船舶行業(yè)造成了沖擊。今年以來(lái)，日元對(duì)人民幣累計(jì)貶值了20%以上。我國(guó)和日本船舶制造業(yè)在三大主流船型領(lǐng)域同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)明顯，再加之日本船企自危機(jī)以來(lái)研發(fā)的一系列節(jié)能環(huán)保船型在國(guó)際市場(chǎng)大受熱捧，日元貶值更使得我國(guó)船企對(duì)日本船企的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步喪失，這些都令我國(guó)船舶業(yè)經(jīng)營(yíng)困境加劇。